說起馬自達，筆者最初還是從一個“梗”了解到的。在港片《黑金》中，由梁家輝扮演的大哥周朝先在片段中問一個因塞車遲到的人是坐什么車來的，遲到的人答道：“馬自達”，結果周大哥說：“我們坐的都是奔馳，都是勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車。”

　　縱觀車圈，馬自達的梗也是非常的多，但是今天筆者聊的不是這些梗，而是透過這些梗窺出這個品牌對于“轉子發動機”、“自然吸氣”等等在圈內企業看來已經趕不上潮流趨勢的技術的堅持。在小排量渦輪化以及新能源車型成為很多車企的立身戰略的時代，是什么讓馬自達遲遲的不肯做出改變？

　　究其原因，這和馬自達的發家史有著密不可分的關系：

　　1920年，海塚新八在廣島創立了東洋軟木工業公司，沒想到第二年就重病不起，為了將自己的事業（其實就是造葡萄酒瓶軟木塞）延續下去，他將公司社長的重任交給了從大阪返鄉的松田重次郎，不過松田顯然不滿足于在軟木產品界小打小鬧，1927年他將公司名稱變更為東洋工業股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三輪摩托車——號，這也是的品牌名首次出現，從此便固定成該公司的品牌名稱。

　　1950年，馬自達第一臺四輪車Mazda CA誕生。這臺看起來其貌不揚的Mazda CA的誕生，正是這家企業成為百年汽車品牌的一個重要的轉折點，馬自達也從此時開始進入汽車行業。

　　戰后，經濟實用小巧靈活的K-Car被日本政府大力推廣，馬自達自然也緊跟潮流進軍這一領域，其中的代表作便是R360 COUPE，此時的馬自達風光一時無兩，戰略眼光也是十分超前的。

　　R360 Coupe（1960年）

　　在1961年，馬自達從奧迪汽車前身德國NSU車廠簽約取得了汪克爾引擎的技術，沒錯，就是廣大馬自達粉絲心心念著的轉子發動機。1967年，馬自達推出了Cosmo Sport跑車，這是歷史上第一款搭載量產轉子發動機的汽車

　　Cosmo Sport

　　國內車友聽說轉子發動機恐怕很大一部分是從《頭文字D》中高橋涼介所駕駛的RX-7開始的，直至今日，馬自達依舊已經緊緊地跟“轉子發動機”這個名字捆綁在一起。從某種程度上來說，馬自達和轉子轉子發動機已經毫無疑問的成為了“命運共同體”。不過，轉子發動機高昂研發費用以及石油危機讓它舉步維艱，三井住友和福特分別通過注資和入股的方式，解決了困擾馬自達的資金問題。

　　RX-7 FD（1991年）

　　而真正為馬自達贏得好評的應該當數1991年，搭載著轉子發動機的馬自達賽車787B第一次贏得勒芒24小時耐力賽，為亞洲廠商實現“零的突破”。自此，馬自達開始癡迷內燃機制造，也擁有非常先進的技術。同時，馬自達旗下車型頂尖的設計和令人向往的駕駛樂趣，也讓無數車友開始迷上了這個品牌。

　　787B（1991年）

　　時間進入到了21世紀，隨著馬自達6以及ZOOM-ZOOM口號的問世，馬自達擺脫了長期以來低迷的銷售量。2010年10月，“創馳藍天”架構的提出更是馬自達獨步天下的有力武器，在我們熟悉的阿特茲、CX-4等車型上都有著成熟的運用。

　　百年時間，誕生了許多延續百年的汽車品牌。2020，一個有點執拗的技術控迎來了百年誕辰，雖然幾經風雨，卻始終不忘初心。即使銷量數據并不出彩，卻在全球收割了無數粉絲。在電動化成為主流的今天，馬自達身上依舊能看出那份對于過往的執著和悄然的改變。或許在不就的將來我們可以在國內見到馬自達渦輪增壓和電氣化的車型，我們依舊可以對這個對于駕駛和操控品質有著極高要求的品牌懷揣著期待，期待它的下一個百年給我們帶來更多的正向“梗”，帶來更多的新體驗。同時也向世界證明自己，不只是一個固執的“技術宅”。