PCauto北京站訊：豪華高檔車雖然被關注很高，但是能有如此消費能力的人在國內仍舊是少數，再加上這個級別同樣的車型在國內要比在國外高出很多，所以筆者也很少關注這類車型的價格變動。與奧迪A4不同，寶馬3系的經銷商很少有“吆喝”著降價的，不過就筆者日前了解到的情況來看，寶馬3系的3款車型都出現了價格下滑，全系列車型的優惠幅度從5000-10000元不等：

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　　克里斯班勒入主寶馬設計部并推出了全新的7系之后，其顛覆性的設計理念、特別是復雜的尾部線條的結合遭到了業內人士的詬病，然而令人意想不到的是，這種設計居然受到了富豪們的青睞，寶馬7系的銷量直線飆升，甚至超過了奔馳S級，而且寶馬7系式的后尾部設計引領了汽車設計的潮流，眾多廠商紛紛效仿。然而對于一直以來都占據著寶馬全部銷量半壁江山的3系，班勒還是選擇了“手下留情”，相對保守的新3系更符合大多數這個級別消費者的胃口。新3系改變的不僅僅是外觀，在命名上也摒棄了上一代的318i，轉而采用了與排量相符的320i，此外還包括325i和330i。

　　采用直列6缸技術的BMW2.5L發動機代表了它的真正實力，搭載這臺發動機的新325i，在6500轉時爆發出最大218匹馬力，2750－4250轉時發出最大250Nm的扭矩，0－100km/h加速只需7.7秒，最高時速達到242km/h。這款發動機在2750－4250轉都可以發出最大扭矩，并且最大扭矩爆發的起點非常低，跨度大，可以獲得較長的連續加速能力，對于這款發動機的運動能力我們充滿期待。

　　新3系的車身結構的設計應用了全方位的安全策略，目標在于通過使懸架、傳動系統和裝備實現最佳互動，確保駕駛者和乘客享有最大程度的安全性，同時不會削弱車輛的動態和舒適性。BMW的工程師們在全新3系列車型上創造出了實現承載結構的支撐桿式車身設計理念，載荷特別高的位置上增加了加強桿，例如前部發動機支承、發動機與懸架縱向控制臂的連接點以及B柱和后部車身的連接點。與前代車型相比，全新BMW 3系列車型的車身剛度提高了25%。而前排雙安全氣囊以及遍布車廂內從A柱延伸到C柱的車窗簾式安全氣囊可以保證碰撞發生后乘員的安全。而諸如ABS、EBD、DSC動態穩定控制系統等都是標準配置。

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