【太平洋汽車網 導購頻道】在剛過去的廣州搖號中，申請人數接近73萬，但放出的指標只有區區4500個，中標率只有0.6%。實際上不止廣州，很多限號城市的中標率都要低于1%，小編身邊就有一位朋友，搖號5年都沒有中標，心灰意冷之下上了外地牌。相信除了小編身邊這位朋友外，還有很多人被搖號所困擾，所以今天就來給大家推薦4款可以直接上牌的緊湊型轎車。

　　在這些需要指標上牌的城市能直接上牌的只有國家規定的新能源車型，大部分為純電動和PHEV這兩類。純電動車型的充電、續航等問題現在還沒能完美解決，所以本次推薦的4款車型均為PHEV車型。

　　卡羅拉雙擎E+是基于卡羅拉雙擎打造的PHEV車型，在卡羅拉雙擎的基礎上增大電池、擴充容量，從而可以達到50km純電續航，也一舉進入到了國家新能車型目錄里頭。在外觀上，與之前的卡羅拉雙擎并沒有多少差別，只在前中網、前大燈、后備廂裝飾等幾個小地方有些改變。

　　內飾方面， 卡羅拉雙擎E+是真的一點改變都沒有，與雙擎一樣的布局、一樣的用料，樣式的確有點老套，但配置方面還算可以，真皮方向盤、自動空調、中控大屏等等都有，日常用車也不會窘迫。

　　而由于換裝了一塊更大的電池，所以后排空間還是會受到一些影響，具體為后排坐墊要比雙擎版高一些，身高179cm的小哥哥坐在后排頭發會掃到車頂，腿部空間則沒有受到多少影響。

　　動力方面，卡羅拉雙擎E+的動力系統延續了成熟的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器所組成的混動系統。在卡羅拉雙擎的基礎上，小容量鎳氫電池變成了較大容量且帶溫控的鋰電池組，由于需要外部充電還加入了充電單元。發動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m；電機最大功率為53kW，最大扭矩207N·m。

　　車型小結：卡羅拉雙擎E+的推出表明了豐田并不想將中國這個最大的新能源市場拱手讓人，雖然18萬多的起售價略高，但考慮到搖號城市如果要競價指標還需要付出幾萬塊費用的話，那總費用就顯得相當劃算了。況且，除了這些明面上的東西，卡羅拉雙擎E+在饋電的情況下還能有4.2L/100km的油耗成績，這一點比起其他PHEV車型要好太多了。

　　雷凌雙擎E+同樣在雷凌雙擎的基礎上打造而來，換句話說，雷凌雙擎E+是卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，兩車在一些關鍵數據上完全一致，所以如果你在糾結這兩臺車怎么選的話，看樣子和配置來選吧。

　　雷凌雙擎E+的外觀與雷凌雙擎相差無幾，僅在一些細節以及車身標識上有差異。其中最明顯的就是中網格柵和右后側的充電口。

　　內飾方面，我想你們也不需要我多說了，樣式與普通版雙擎保持一致，也與卡羅拉雙擎E+差不多，再一次驗證了我開頭那句話，如果你糾結雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，只看樣子和配置就好。

　　空間方面，后排頭部空間要比普通版雙擎差一些，腿部空間保持優秀水準，下圖體驗空間的小哥身高183cm，各位可以做個參考。

　　動力方面，雷凌雙擎E+的混動系統搭載一臺1.8L的阿特金森循環發動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142N·m/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207N·m，純電續航50km。

　　車型小結：雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+區別最大的地方就只有外觀，在這個仁者見仁智者見智的時代，哪臺車好看我就不發表意見了，而其他關鍵部位和享受的政策優惠也是一致的，但雷凌雙擎E+補貼后的售價要比卡羅拉雙擎E+的低一些，所以性價比表現會略好一些。

　　相比卡羅拉和雷凌，秦PRO DM的外觀要更現代化一些，音階立體式躍動格柵、貫穿式的尾燈都是它的點睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。在外觀上能看到的配置也比較豐富，LED車燈、ACC自適應巡航、全景影像等等都有，這也是自主品牌一貫以來的優勢。

　　內飾的全新設計同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉大屏的存在使得中控臺可以足夠簡約，全新設計的8英寸儀表盤同樣科技感十足，獨特的主題猶如飛船駕駛艙的操縱桿。

　　空間方面，秦PRO DM稱得上非常寬裕，173cm小哥分別坐進前后排時的空間表現請見下圖，可以看到無論是頭部還是腿部空間都有足夠的余量。

　　比亞迪秦Pro DM版動力部分由1.5T發動機和電動機組構成，汽油發動機的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標稱的純電續航里程為80公里。

　　車型小結：比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內飾都有了很大的進步，DM版14.99萬起步的售價比想象中要更低一些，性價比優勢還是有的。而除了價格優勢外，秦PRO DM的配置也十分豐富，全液晶儀表、超大尺寸中控屏、ACC自適應巡航，這些都是合資對手所沒有的，如果你預算較低或者更喜歡豐富的配置，那么秦PRO DM會更適合一些。

　　上汽榮威集團在推出了eRX5之后，在市場上一直取得了不錯的成績，在上汽憑借“藍芯+綠芯”的混動技術下，基于上汽互聯網轎車，推出了新的混動車型ei6。銀葉金作為新能源的專屬色辨識度很高，然而辨識度更高的是ei6的前臉設計，乍一看讓我感覺有一絲的味道，巨大的格柵配合硬朗的線條和豐富的鍍鉻飾條。

　　榮威自從RX5起的家族內飾設計就非常不錯，而即使在級別稍低的ei6上也保留著這樣的特點，中控臺使用大面積皮革和軟包材質，中控門板等各處細節刻畫非常用心，座椅采用了大面積的Alcantara，輔以全液晶儀表盤、中控大屏、旋鈕式電子檔桿最終營造出非常高端的內飾氛圍。

　　身高175cm的小哥分別坐進前后排的照片請見下圖，后排頭頂空間稍微有些欠缺，但腿部空間表現良好。

　　動力方面，榮威ei6采用1.0T發動機+電動機作為動力來源，匹配2檔自動變速箱，其中發動機最大功率92kW，最大扭矩170N·m，電動機則能提供60kW的功率以及318N·m的扭矩，官方純電續航為53km。

　　車型小結：自從上汽榮威打造出榮威RX5后，榮威的設計以及用料就已經上升了一個水準，而榮威ei6通用如此，設計和用料想比競爭對手有一定的優勢，最重要的是這還是一臺新能源車型，能夠直接上牌。但是起售價16萬多相比競爭對手有些高了，如果你預算足夠高，那么榮威ei6還是值得考慮的。

　　總結：PHEV車型最大的優勢是可以享受優待的國家政策，在需要指標才能上牌的城市，PHEV車型能為你省下競價的費用或者是搖號等待的時間，在這種情況下，PHEV車型的性價挺高的，比如，卡羅拉雙擎E+最低配車型18.98萬，但是如果你在深圳購買，扣除深圳指標競價的費用（3月份最低成交價為65000元），約等于12萬多就能買到一臺混動卡羅拉，這還是相當劃算的。所以如果你深處廣州、深圳、杭州這些需要搖號或者是競價的城市，又在短時間內需要用車的話，不妨考慮一下這4款車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）