【太平洋汽車網 導購頻道】站在2020年的起點，回首過去的2019年，東風日產2019年全年終端銷量1170278輛，同比增長0.3%，根據中汽協的預測，2019年中國車市整體下降8%。在這樣的大環境下，傳統增量市場轉變為存量市場的競爭，產品力本身在這場競技中扮演著越來越重要的角色。

　　作為常年占據合資緊湊型轎車榜首榜首的車型，2019年7月，東風日產第14代軒逸正式上市，全系搭載第三代HR16自然吸氣發動機，售價區間降低到10.9-14.3萬元，整個市場為之驚呼。值得一提的是，新軒逸家族依舊采用二代同堂的方式進行銷售，舊款車型更名為新軒逸·經典，而更老的軒逸·經典已經停產。

　　第14代軒逸基于CMF平臺打造，外觀采用更年輕化的V-Motion 2.0家族設計語言以及寬體低重心車身，于是整車造型兼具了運動感與豪華感，一改該車系長期以來偏中庸的產品形象，符合當下年輕消費者的審美。

　　要說在中型家轎市場上賣得最好的幾款車，絕對少不了日產天籟這款車，可靠耐久性贏得市場充分的認可。

　　日產最近幾年一直在一步步地將車輛的造型“年輕化”，這也不難看出，廠商希望轉變以往那種綿軟的中年人座駕的風格。而新天籟就是近幾年改變最大的一個案例，而且是由內而外的改變，而外觀是最直觀的表達。

　　要不是看到騏達的銷量成績，很難記起騏達這臺車，但它就是賣得好，年銷量7萬5千臺。就這單一車型銷量，也讓多少品牌眼紅。

　　現款日產騏達有著較為年輕的外觀，但內飾卻依然是熟悉的居家風格，并且它身上的這套1.6L+CVT的動力總成，整體表現以舒適、經濟為主，所以這是一款開起來很“佛系”的兩廂車型。此外，現款日產騏達的性價比很高，配置豐富，售價適中，12.29萬以上的車款就配備了主動安全系統，再加上本就很“佛系”的風格，買來家用再合適不過。

　　雖同為10-15萬級別緊湊級車，但藍鳥更專注年輕群體的細分化市場，與穩重均衡的軒逸有著明顯的不同，動感個性的外觀內飾、好用的智能手機互聯系統、齊全的安全輔助系統，似乎為年輕群體量身定做。然而動力總成比較保守，運動味兒少了點意思，不過平順省油的動力，更緊致的底盤，比軒逸更要好玩、好開。若你不想隨大流，渴望一款拉風個性的家用代步車，那么它就不失為一個好選擇。

　　東風日產奇駿，雖然已經歷過幾次改款，但它的內外設計仍較為保守。得益于車身較大和線條圓潤的緣故，該車能給人一種很大氣的感覺，也正因為這種中庸的設計風格，讓日產奇駿獲得更廣的受眾群體，現款有著2.5萬元的優惠，性價比適中。

　　從逍客受歡迎的情況就不難看出國人的消費觀念還是比較務實的，它們對于SUV的需求大部分還是在于佛系的駕駛，此外就是滿足城市的通勤，還有就是必要時需要走走爛路，這樣的情況已經涵蓋了他們大部分的使用場景。因此，逍客的受歡迎自然也有跡可循，更加易于掌控而且成熟的動力總成，非常舒適的座椅/配置以及駕駛設定，這都是它受歡迎的根本原因。

　　過往的小型SUV市場上，廠家推出的車型總會或多或少的偏向與該級別的性價比，以求在這個價格區間內用配置打動消費者。不過隨著市場年輕態，時尚與動感漸漸也納入了用戶的考慮范圍，這也成為了勁客這類年輕時尚SUV的契機。與眾不同的顏值與賞心悅目的座艙氛圍，是勁客一大殺手锏，加上同級別內優異的主動安全駕駛系統以及駕乘感受，撇開配置不說，也有足夠的吸晴力。

　　這是一款與它名字一樣神秘的車，如此動感的外形下底盤卻是那么的綿柔，助力略沉的方向盤卻還保留了不錯的路感。而新款在價格區間不變的前提下，小幅提升功能及精簡產品線，則能讓消費者從購買過程開始一直到使用之中都能得到更好的體驗，在大改款來臨之前維持競爭力。

　　途達的價格非常好，甚至連在優惠完都要比它貴好幾萬，之前性價比很高的勁暢也停產了，已經不再銷售。所以，25萬價位的硬派非常少，合資車只有牧了，另外，就是還稍貴一些的。途達的整體性能未必是最好的，也不是最豪華的，但它一是汽油(mu-X只有柴油)，二是可靠性不錯(基于和SUV的整體質量表現)，再加上價格很低，對于準備購買硬派SUV的人來說是很誘人的，雖然有槽點，但還是一款值得入手的車。

　　2018年，東風日產首度引進VC-TURBO發動機，并搭載在第七代天籟上，為多年來一直以舒適著稱的天籟注入了極致動力的靈魂。“超變擎”VC-TURBO的技術實力在第七代天籟上表現得淋漓盡致，高效節能的油耗表現，最高扭矩高達380N·m的跑車級加速性能。

　　隨著“超變擎”被越來越多消費者所認可，后續東風日產也啟動了更深入的布局，從橫向縱向兩個角度持續提升VC-TURBO的市場競爭力。在橫向上，“超變擎”將從現有的2.0T連續可變壓縮比延展至1.5T乃至更多排量，以適應不同使用場景下的消費需求。同時“超變擎”也將出現在更多東風日產旗下產品上，實現多車型、多層次的覆蓋。縱向布局上，VC-TURBO仍將繼續實現技術上的進化，利用日產布局全球的研發體系與國際資源，持續升級以可變壓縮比為核心的動力技術，以保持在燃油動力領域的領先地位。

　　到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗“超變擎”魅力。小編個人猜想，這套2.0T發動機將取代現有的2.5L發動機，東風日產提到的這四臺車型，奇駿、樓蘭肯定是算在其中的。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）