新能源汽車在國內流行的初期階段，車企與車企之間主要的較量是集中在續航上，但在經歷了這幾年的發展之后，能夠叫得上名號的主流新能源車在續航上的差距其實已經沒有那么大。在這種情況下，為了讓自家品牌車型能夠脫穎而出，車企們又在“智能化”上陷入“內卷”，首當其沖的便是輔助駕駛系統，哪怕強如奔馳，也不得不在這方面好好做做文章。

EQB的輔助駕駛系統達到了L2級別，那自然還是相當全面的。主流的駐車輔助、車道保持、主動剎車等功能一個不少，而且還有注意力輔助這樣的加分項，這些功能在中控屏上均能找到，激活后能很好地提升整體的駕駛便捷性。

360度全景影像這種能夠提升停放車便捷性的使用配置，EQB自然也不會少。

ESP車身穩定系統、抬頭顯示等快捷鍵也能在中控屏上找到。

EQB的抬頭顯示設計的角度很高，能夠將行車參數直接體現在駕駛員視線的正前方，實用性還是很不錯的。

巡航系統算是“內卷”得比較厲害的一項配置了，前幾年還是定速續航，現在基本上都是全速域自適應巡航，EQB也是如此，不過這樣的好處就是用戶的便捷性更高了。

能量回收的功能在純電動車上并不少見，但EQB具備D、D+、D auto三種模式，能夠根據用戶的需求隨時改變回收模式，以提供最佳的駕駛感受。

底盤作為承載整個車身架構的重要部件，自然也是重點關注的對象。EQB的底盤調校保持了奔馳一貫的高水準，過顛簸路段時對于細碎的顛簸過濾的很徹底，過減速帶這種起伏比較大的障礙也能迅速抑制住車身晃動。

很多人很容易忽略的轉向調節的部分，EQB也有很不錯的發揮。如果你仔細感受過就會發現，車輛不只是轉向手感輕，精準度也相當高。

總結：

汽車智能化是大勢所趨，但并不意味著車企需要一味地開發各種新奇花哨的功能，有時候功能太多或者不實用，反而會適得其反。作為一家百年車企，奔馳自然深諳此道，因此在EQB身上，雖然沒有看到很多新奇的功能，但每個能展示出來的，在實際行車中都具備不俗的作用，這點應當值得其他車企好好借鑒。