比亞迪（|）自上市以來一直受到消費者的廣泛關注，其頗具誠意的價格，且基于全新混動平臺打造后帶來的產品力提升，都是大家關注的焦點，并且其定位也是瞄準了合資中型轎車腹地。不過，同級別市場也有不少強有力的競爭對手，老牌中型轎車的德系代表——大眾邁騰便是其中一位。買車不是買菜，高品質(zhi)的中型轎車到底該怎么選呢？我(wo)們(men)先來(lai)比較一番再(zai)下定論。

　　本著公平(ping)公正原則(ze)，今天(tian)的車型(xing)對比(bi)我(wo)們選取(qu)了2023款(kuan) 比(bi)亞迪海豹(bao)DM-i 1.5L 121KM尊貴型(xing)，官方指(zhi)導價(jia)18.68萬(wan)元，是海豹(bao)DM-i各(ge)版本中的熱(re)銷(xiao)款(kuan)型(xing)。

　　大眾（|）選擇的是2023款(kuan) 200萬(wan)輛紀念版 330TSI DSG領先型，官方指導價(jia)21.19萬(wan)元，目(mu)前根據不同(tong)城(cheng)市的優惠(hui)(hui)政策，終端(duan)有不同(tong)程度(du)優惠(hui)(hui)。綜(zong)合下來，兩車的終端(duan)售價(jia)幾乎一致。

　　海豹DM-i采用獨特的海洋美學設計理念，從水滴、漣漪和海浪中汲取設計靈感，展現出與眾不同的外觀，更加具有美感和設計感。溜背式的造型，輔以雙腰線進行襯托，加上雙五輻式輪轂，營造出優雅運動的氛圍。

　　海豹DM-i的座艙同樣(yang)以(yi)“海洋美學”為設計(ji)(ji)理(li)念(nian)，大量汲(ji)取海洋靈感，打造出環繞式(shi)的流動視覺(jue)體驗。為了營造豪(hao)華(hua)(hua)感，海豹DM-i采用的海洋網新(xin)一(yi)代內飾，對材質(zhi)進(jin)行重點革新(xin)。雙配色(se)設計(ji)(ji)加入(ru)了玫瑰真木裝飾板以(yi)及(ji)仿(fang)麂皮等高檔材質(zhi)，同時，門把手、方向盤、儀表(biao)(biao)臺(tai)(tai)、副(fu)儀表(biao)(biao)臺(tai)(tai)等處(chu)加入(ru)了啞光鍍鉻裝飾，展現(xian)了不(bu)俗的質(zhi)感。給環抱(bao)式(shi)的座艙增(zeng)添了一(yi)份豪(hao)華(hua)(hua)感，更(geng)顯(xian)前衛、年輕。

　　邁(mai)騰(teng)的(de)(de)設計風(feng)格(ge)可以(yi)說是完全迥異，即便(bian)它換裝了大眾最新的(de)(de)家族(zu)化(hua)進氣格(ge)柵和前杠樣式，同時前后燈組(zu)內部(bu)結構也(ye)進行了一定優(you)化(hua)，但整(zheng)體還是大眾一貫的(de)(de)風(feng)格(ge)，老氣橫秋(qiu)。

　　內(nei)飾上主要(yao)以平(ping)直(zhi)的(de)(de)線條勾勒總體造(zao)型，豪(hao)華(hua)感的(de)(de)營造(zao)上多以軟質包(bao)裹加以縫(feng)線點綴，是非常熟悉的(de)(de)大眾(zhong)風格。邁(mai)騰這種成熟穩重的(de)(de)調性，對于莊重的(de)(de)商務場(chang)合比較契合，整體的(de)(de)設計感和材質的(de)(de)豪(hao)華(hua)感并不出(chu)彩。

　　車身尺寸方面，海豹DM-i的長寬高分別為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm。邁騰的長寬高(gao)分別為4866/1832/1479mm，軸距為2871mm。在車(che)身參數方(fang)面，海(hai)豹(bao)DM-i是全面勝出，這就給車(che)內空(kong)間營造上(shang)奠定基(ji)礎。

　　不過，邁騰(teng)的(de)前排座(zuo)椅靠背(bei)相對(dui)(dui)較(jiao)薄，后(hou)背(bei)還做(zuo)了一(yi)定的(de)內凹，所(suo)以后(hou)排腿部空間就顯得寬裕。但是，這種空間優勢對(dui)(dui)前排座(zuo)椅舒適性有一(yi)定程度(du)影(ying)響，并且作(zuo)為(wei)傳統的(de)燃油車，后(hou)排地臺有一(yi)塊很高的(de)凸起，對(dui)(dui)后(hou)排中間的(de)乘(cheng)(cheng)客坐乘(cheng)(cheng)體(ti)驗(yan)并不是很友好(hao)。

　　而海豹DM-i座椅采用了人體工學設計，并且座椅的軟硬程度恰到好處，后排坐墊足夠長，保證了乘坐的舒適性。并且由于采用溜背式車頂的造型設計，后排頭部空間有了充分保證，且后排地臺幾乎做到純平，更進一步提升了后排乘客的坐乘空間。在可開啟全景天窗的加持下，讓漫漫旅途(tu)變得愉悅而富有情調。

　　智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)方(fang)面(mian)(mian)，海豹DM-i搭載(zai)了全面(mian)(mian)升級(ji)的(de)(de)DiLink智(zhi)(zhi)能(neng)網聯系統，擁(yong)有One ID專(zhuan)屬座艙、全場景(jing)智(zhi)(zhi)能(neng)語音、自由雙桌面(mian)(mian)等亮(liang)點功(gong)能(neng)，并在UI界面(mian)(mian)、交互體(ti)驗、處理器性能(neng)上進行全面(mian)(mian)升級(ji)優化(hua)。相對于邁騰這(zhe)種傳統車型(xing)來說，海豹DM-i的(de)(de)車機可以像(xiang)智(zhi)(zhi)能(neng)手機一樣，支持百萬級(ji)的(de)(de)App應用(yong)下載(zai)，可以刷抖(dou)音、玩(wan)游(you)戲，以及3D控車，為用(yong)戶帶(dai)來“可視(shi)、可說、可感知”的(de)(de)全新人車情感交互體(ti)驗。

　　在其(qi)他駕(jia)乘舒適性配(pei)(pei)置方面，海豹DM-i配(pei)(pei)備(bei)DiPilot智(zhi)能駕(jia)駛(shi)輔助系(xi)統（L2級(ji)）、多種(zhong)駕(jia)駛(shi)模(mo)式切換、360度全景影像、車道(dao)保持車道(dao)居中、手機遠程(cheng)控制App等等，實用性配(pei)(pei)置拉(la)滿，提車無需任(ren)何改裝(zhuang)。

　　而邁騰雖然是新款，但是原有的基底并未做全面升級，只是對現有的液晶屏幕做UI優化，給人一種“新鮮感”，體驗感禁不起推敲。就拿邁騰配備的定速巡航來說，在L2起步的駕駛輔助年代，就顯得非常落伍。尤其是不配備主動剎車的情況下，定速巡航不但不能減緩駕駛疲勞，反而會提(ti)高行(xing)車(che)危險系數。

　　另外，邁騰的車機(ji)并(bing)(bing)沒(mei)有做智(zhi)能(neng)(neng)化設定，只能(neng)(neng)實(shi)現(xian)聽音樂、倒車影像、導航、收(shou)音機(ji)和藍(lan)牙等傳統功(gong)能(neng)(neng)，并(bing)(bing)不能(neng)(neng)進行App下載安裝，這(zhe)就(jiu)導致(zhi)海(hai)(hai)豹DM-i擁有的遠程(cheng)車控、語音控制等很多智(zhi)能(neng)(neng)化的功(gong)能(neng)(neng)無法實(shi)現(xian)。還有就(jiu)是(shi)胎壓(ya)提醒（無胎壓(ya)數(shu)值(zhi)顯(xian)示(shi)）、8英寸顯(xian)示(shi)屏……在比亞迪海(hai)(hai)豹DM-i面前也顯(xian)得很寒酸。可(ke)(ke)以(yi)毫(hao)不夸張地說，在配置方(fang)面，海(hai)(hai)豹DM-i是(shi)可(ke)(ke)以(yi)全面碾壓(ya)邁騰的。

　　海豹DM-i基于全新的DM-i超級混動中型車平臺打造，本次對比選取的2023款 海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型則是搭載驍云-插混專用1.5L發動機以及ESH電混系統，其中1.5L發動機最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，前電動機最大功率197馬力(li)，峰值扭(niu)矩325牛·米。采用17.6kWh電池(chi)組，NEDC純電續航里程121km。官方百公里加速時(shi)間為8.2秒(miao)，NEDC虧(kui)電油耗低(di)至3.9L/100km。

　　邁騰的動力匹配比較多，本次對比選取的2023款 200萬輛紀念版 330TSI DSG領先型，搭載的是2.0T發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛·米，匹配7速DSG濕式雙離合變速器，百(bai)公里綜合(he)油(you)耗6.38升，百(bai)公里加速(su)(su)8.9秒。雖然動力(li)參數(shu)更強，但由于(yu)純(chun)燃(ran)(ran)油(you)的(de)屬性(xing)，加速(su)(su)表(biao)現和燃(ran)(ran)油(you)經濟(ji)性(xing)均(jun)略遜色(se)于(yu)海豹(bao)DM-I 1.5 L款(kuan)型。

　　在中型車領域，采用2.0T動力的邁騰算是燃油車里動力比較強的，加上前麥弗遜后多連(lian)(lian)桿的(de)懸架組(zu)合(he)形(xing)式(shi)（后四(si)連(lian)(lian)桿），相對(dui)(dui)海豹DM-i的(de)五連(lian)(lian)桿來說結構相對(dui)(dui)簡單。并且對(dui)(dui)懸架支撐做了(le)較硬的(de)設定，給(gei)良好(hao)的(de)操控(kong)打下(xia)堅實基礎。開邁騰的(de)人覺得好(hao)開又(you)穩健，坐邁騰的(de)人覺得硬朗不舒(shu)坦。

　　而海豹DM-i是混合動力系(xi)統，燃油發動(dong)機(ji)并非(fei)全程運作，所(suo)以(yi)整體的靜(jing)謐性(xing)要比邁騰(teng)更(geng)(geng)好，DM-i混動(dong)系(xi)統更(geng)(geng)接近于“電傳動(dong)”，平順(shun)性(xing)有優勢。另外，海(hai)豹DM-i采用的是前麥弗遜后(hou)五連桿的底(di)盤懸架組(zu)合形(xing)式，對整車的操控性(xing)和乘(cheng)坐舒適性(xing)可(ke)(ke)以(yi)完美兼容。海(hai)豹DM-i行駛過程中盡可(ke)(ke)能保持(chi)優雅穩重的姿(zi)態，從而為(wei)車內乘(cheng)客帶來足夠的舒適，這(zhe)一點(dian)是邁騰(teng)所(suo)不具(ju)有的。

　　中型轎車市場一直以來是各大車企的兵家必爭之地，以邁騰、帕薩特為代表的德系中級車雙雄憑借(jie)著沉穩、扎(zha)實、高(gao)品質的(de)(de)形象(xiang)，兼顧了家(jia)用偏商務的(de)(de)需求。不過(guo)，目前(qian)的(de)(de)主流汽車消(xiao)費群體的(de)(de)逐漸轉(zhuan)化(hua)，他(ta)們對汽車的(de)(de)要求也越(yue)來(lai)(lai)越(yue)高(gao)，在選車過(guo)程中，對顏值、空間、科(ke)技感、經濟性有著強(qiang)烈(lie)需求，所(suo)以未來(lai)(lai)像海豹DM-i這種科(ke)技感未來(lai)(lai)感十足的(de)(de)車型將成為(wei)主流。畢竟邁(mai)騰(teng)這類以“三(san)大件”為(wei)賣點的(de)(de)傳(chuan)統合資車型，在中國品牌的(de)(de)科(ke)技化(hua)與未來(lai)(lai)感面前(qian)，優勢已經蕩然無存(cun)。

　　回到今天邁騰對(dui)(dui)比海(hai)豹DM-i中，到底誰才(cai)是高(gao)品質(zhi)中型(xing)轎車之選呢(ni)？我想全部人(ren)都會用同樣(yang)的(de)錢，選擇各(ge)方面更出色的(de)海(hai)豹DM-i，你(ni)們說對(dui)(dui)嗎(ma)？