【太平洋汽車 導購頻道】在如今的電動化時代，各大主機廠為了增加自家車型的續航里程、解決續航焦慮可謂是使出了渾身解數，有的車型在電池上做文章，在不斷減小電池體積的同時來想辦法增加能量密度，有的廠家則是提供超高功率的快充、甚至換電方案，解決用戶的補能焦慮，而更多的主機廠則是選用了一種采用“神奇液體”的混動技術，3分鐘就可以實現補能結束，實現沒電也能開，這種神奇液體就是汽油，這種混動技術就是增程技術，最近，阿維塔科技也發布了自家的增程技術——昆侖增程，全面滿足用戶多元化、全場(chang)景的出(chu)行需(xu)求。接(jie)下(xia)來(lai)(lai)我們就來(lai)(lai)看(kan)看(kan)，阿(a)維塔的增程技術(shu)究竟有哪些不一樣。

　　首先要提到的就是昆侖系統的構造，整個動力系統采用串聯結構，搭載1.5T增程器以及驅動電機組成，有后驅和四驅版兩種形式，后驅版為單電機，四驅版為雙電機。系統功率方面，后驅版本電機最大功率為231kW。電(dian)(dian)池(chi)方面(mian)將(jiang)會(hui)搭載(zai)39kWh神(shen)行超級(ji)增混電(dian)(dian)池(chi)，并且在后期會(hui)推出52.4kWh電(dian)(dian)池(chi)版本(ben)。

　　以往(wang)的(de)(de)增(zeng)程(cheng)(cheng)版(ban)車型最被(bei)人詬病的(de)(de)就是動力，甚至被(bei)人笑稱“有電(dian)龍，沒(mei)電(dian)蟲”，阿(a)維塔的(de)(de)昆侖(lun)增(zeng)程(cheng)(cheng)系統(tong)在(zai)(zai)業內常規的(de)(de)增(zeng)程(cheng)(cheng)系統(tong)之上進行(xing)了(le)一些(xie)優(you)化，昆侖(lun)增(zeng)程(cheng)(cheng)系統(tong)聯合寧德時(shi)代(dai)選擇了(le)39kWh神行(xing)超級增(zeng)混(hun)電(dian)池(chi)，其(qi)在(zai)(zai)滿電(dian)狀(zhuang)(zhuang)態下(xia)擁(yong)有9C的(de)(de)峰(feng)值放電(dian)倍(bei)率(lv)，即便在(zai)(zai)低電(dian)量狀(zhuang)(zhuang)態下(xia)也(ye)能保持7.7C的(de)(de)峰(feng)值放電(dian)倍(bei)率(lv)。這樣，（|）增(zeng)程(cheng)(cheng)四(si)驅車型即便在(zai)(zai)饋電(dian)狀(zhuang)(zhuang)態下(xia)，百公里(li)加(jia)速也(ye)僅需5.8秒(miao)，而(er)在(zai)(zai)滿電(dian)狀(zhuang)(zhuang)態下(xia)，百公里(li)加(jia)速也(ye)僅需4.9秒(miao)。

　　除(chu)了(le)電(dian)池之(zhi)外，在驅(qu)動電(dian)機方面也有一些突破和創新，比如為(wei)了(le)保證電(dian)機的(de)冷(leng)卻(que)，采用(yong)了(le)定(ding)子(zi)背部油道直(zhi)冷(leng)繞組方案，油路(lu)體積優化(hua)15%，轉子(zi)磁鋼通油冷(leng)卻(que)，散熱效率提升12%，并且還可以與軟(ruan)件層面的(de)AI大模型，將轉子(zi)測(ce)溫估算精度，實現智能油冷(leng)控(kong)制(zhi)，為(wei)的(de)就是擺脫饋電(dian)時動力不足(zu)的(de)情況。

　　為了讓用戶獲得更好的駕乘體驗，阿維塔依托于全域能量智慧妙控系統，阿維塔增程車型在上下坡等場景中，可根據實際路況調整扭矩，讓用戶在(zai)駕駛過(guo)程中無需頻繁“補電”或制(zhi)(zhi)動(dong)，從而降低了60%的加速踏(ta)板變化與剎車制(zhi)(zhi)動(dong)頻次(ci)，減少了因電機扭矩響應迅速所產生的眩暈(yun)感，真正做到“開車不累腳，坐(zuo)車不暈(yun)車”。

　　對于一臺電車來說，靜謐性與平順性是與生俱來的優勢，當發動機介入后，這(zhe)份優(you)勢將(jiang)會被削弱，而(er)如(ru)何降低發動機的抖(dou)動與噪音(yin)就成為了增程車型(xing)舒適(shi)性(xing)的首要目標。在發動機技術上，阿維塔也(ye)下了不少功夫。

　　首先，這套動力總成引入了電動機油泵(beng)技(ji)術，不(bu)僅可以獨立的為(wei)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)提供潤滑(hua)和(he)冷卻，提前(qian)做好潤滑(hua)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，無需啟動(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，即可周期性對專用(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)行潤滑(hua)；不(bu)僅能夠(gou)降低冷啟動(dong)(dong)(dong)(dong)時的噪(zao)音和(he)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，更能夠(gou)提高(gao)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的使用(yong)壽命以及燃(ran)燒效(xiao)率。

　　其次，在一些平時用戶感知不深的細節方面，昆侖增程系統也做了努力，其獨有的同級活塞主動(dong)(dong)控(kong)制技術，使得(de)阿維塔增(zeng)程車型能夠(gou)在熄(xi)火時，將活塞準確(que)定位在啟動(dong)(dong)缸壓最(zui)低、阻(zu)力最(zui)小(xiao)、振(zhen)動(dong)(dong)最(zui)低的位置，從而(er)顯著減少發動(dong)(dong)機啟動(dong)(dong)時的振(zhen)動(dong)(dong)和(he)噪(zao)音。并且在發動(dong)(dong)機內部采用了30余項摩擦降噪(zao)技術，源頭控(kong)制噪(zao)音和(he)震動(dong)(dong)。

　　在最重要的發動機技術方面，昆侖增程系統搭載了一臺1.5T發動機，其熱效率能夠達到44.39%，壓縮比達到了15:1，燃油(you)(you)混合更均勻(yun)。并且配合500Bar高壓燃油(you)(you)噴射系統，讓燃燒更充(chong)分。其燃燒一升油(you)(you)可發電(dian)3.63度，大(da)幅(fu)降低油(you)(you)耗(hao)。

　　上述(shu)這(zhe)些(xie)技術還屬于(yu)基本操作(zuo)，這(zhe)套增(zeng)(zeng)程(cheng)系(xi)統還打通(tong)智(zhi)駕(jia)域和座艙域，能(neng)(neng)夠基于(yu)車載(zai)導航(hang)(hang)路(lu)(lu)況，智(zhi)能(neng)(neng)規劃發動(dong)機的(de)介入時(shi)間。當(dang)昆侖增(zeng)(zeng)程(cheng)判斷車輛無法僅憑(ping)當(dang)前的(de)電(dian)(dian)量(liang)行駛通(tong)過(guo)預設(she)導航(hang)(hang)路(lu)(lu)線中的(de)擁堵路(lu)(lu)段時(shi)，便會(hui)提前啟動(dong)發動(dong)機，在道路(lu)(lu)通(tong)暢時(shi)優(you)先用油，把(ba)電(dian)(dian)留給(gei)擁堵路(lu)(lu)段，確保(bao)用戶即使身處低(di)速蠕行的(de)擁堵路(lu)(lu)段，也(ye)能(neng)(neng)享(xiang)受和純電(dian)(dian)汽(qi)車一(yi)樣的(de)靜謐(mi)與(yu)舒適(shi)。在補(bu)(bu)(bu)能(neng)(neng)方面，目前市面上的(de)增(zeng)(zeng)程(cheng)車型的(de)補(bu)(bu)(bu)能(neng)(neng)速度要遠低(di)于(yu)純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車，這(zhe)也(ye)就導致增(zeng)(zeng)程(cheng)車型補(bu)(bu)(bu)能(neng)(neng)體驗不佳，在這(zhe)方面，阿(a)維(wei)(wei)塔(ta)搭載(zai)了39kWh神行超級(ji)增(zeng)(zeng)混電(dian)(dian)池(chi)，最(zui)高支持(chi)3C峰值充(chong)電(dian)(dian)功率，15分鐘可(ke)以將電(dian)(dian)量(liang)從30%充(chong)到80%，CLTC純電(dian)(dian)續(xu)(xu)航(hang)(hang)里(li)程(cheng)為(wei)245km，CLTC綜合(he)續(xu)(xu)航(hang)(hang)里(li)程(cheng)為(wei)1152km。阿(a)維(wei)(wei)塔(ta)也(ye)計劃將在明年推出52.4kWh神行超級(ji)增(zeng)(zeng)混電(dian)(dian)池(chi)，能(neng)(neng)夠達到4C峰值充(chong)電(dian)(dian)功率，10分鐘可(ke)以將電(dian)(dian)量(liang)從30%充(chong)到80%，CLTC純電(dian)(dian)續(xu)(xu)航(hang)(hang)里(li)程(cheng)為(wei)325公里(li)，CLTC綜合(he)續(xu)(xu)航(hang)(hang)為(wei)1220公里(li)、

　　而在(zai)續航(hang)穩定的同時(shi)，阿維(wei)塔昆侖增(zeng)程(cheng)還(huan)可(ke)應對極冷、極熱等各(ge)種嚴苛的自然(ran)環境考驗，即便在(zai)-35℃~65℃溫度下(xia)(xia)，電池(chi)仍可(ke)正常運(yun)行(xing)。并支持92號汽油，在(zai)極端環境下(xia)(xia)不(bu)挑(tiao)油。

　　相較于(yu)常規(gui)的(de)(de)混(hun)動(dong)(dong)(dong)車(che)型而言，增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)式(shi)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)(xi)統(tong)比較特殊(shu)，其動(dong)(dong)(dong)力系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機并(bing)不直接(jie)參與驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輪(lun)，而是作為增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)器來(lai)(lai)為電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)，從而使用純電(dian)(dian)形式(shi)來(lai)(lai)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輛(liang)。并(bing)且從研發(fa)(fa)的(de)(de)角度來(lai)(lai)講，增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)車(che)型也更像(xiang)是一臺(tai)“電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)”，假如給(gei)你一臺(tai)燃(ran)油車(che)，把它變為增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)式(shi)車(che)型，你不光需要“油改(gai)電(dian)(dian)”，將龐大的(de)(de)電(dian)(dian)池布置到(dao)(dao)車(che)身內部，還(huan)要對發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)工作形式(shi)進行更改(gai)，從而達到(dao)(dao)最高的(de)(de)熱效(xiao)率，以(yi)滿足補(bu)能(neng)需求，相比之下(xia)，如果給(gei)你一臺(tai)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)將其改(gai)成增(zeng)(zeng)(zeng)程(cheng)車(che)型，就會(hui)簡單許多。

　　早在2011年，雪佛蘭就曾推出過一款增程式車型沃藍達，隨后增程式車型猶如雨后春筍般不斷涌現，不過受限于電池技術以及供應商水平等，當時的增程式車型普遍出現抖動嚴重、噪音大、動力不足等問題，所以人們逐漸將混動的研發中心放到混動以及插電混動車型上，當時的混動以豐田的THS系統為主，其核(he)心難點在于變(bian)速箱的行星齒輪(lun)專利，

　　而且常規的混動以及插混車型在研發之初還是要以內燃機為主，例如在發動機氣缸的缸徑以及行程設(she)計(ji)時就要(yao)考慮到發(fa)動(dong)(dong)機在(zai)各(ge)個不同工(gong)況(kuang)下動(dong)(dong)力(li)性(xing)與燃油經濟性(xing)，并且在(zai)整個混(hun)動(dong)(dong)系統中，發(fa)動(dong)(dong)機是(shi)占據主要(yao)地位的，可以說(shuo)是(shi)行(xing)動(dong)(dong)的發(fa)起者。而(er)對(dui)于增程車型來說(shuo)，增程器(qi)只是(shi)整個動(dong)(dong)力(li)系統中的一環，相比(bi)之下，電(dian)控和電(dian)驅系統還(huan)是(shi)會(hui)更加(jia)重(zhong)要(yao)一些。

　　所以說像一些老牌車型在設計混動車型時，會將自己在發動機方面的領域運用其中，例如本田的i-mmd系統，多種工作形式對發動機的要求極高，不過對于在發動機方面頗有成就的本田來說這些恰好就是自己擅長的，所以選用了混動/插電混動的形式。并且不需要太大的電池容量，不(bu)會更(geng)多的(de)侵占車內的(de)空間的(de)同時(shi)，也保證了電池的(de)穩定。

　　而對(dui)于一些新勢力而言，增程式車型似(si)乎(hu)更簡單(dan)一些，正如上文所(suo)說，想(xiang)要純電(dian)(dian)變增程，就像在(zai)前備箱里(li)放汽油發(fa)電(dian)(dian)機，對(dui)于白車身框架(jia)不需要做太大(da)的(de)改動(dong)，并且還能保(bao)證純電(dian)(dian)車型所(suo)帶(dai)來的(de)平順體驗。在(zai)解決了續(xu)航焦慮的(de)同時還降(jiang)低了制造成本(ben)，何(he)樂而不為(wei)呢？

　　選(xuan)擇增程(cheng)車(che)(che)型的(de)用(yong)戶(hu)最(zui)主要的(de)還是看中了其能夠兼(jian)顧市區(qu)內短(duan)途(tu)代步以及(ji)長途(tu)出行的(de)需求，短(duan)途(tu)用(yong)電(dian)、長途(tu)用(yong)油，完美解決續航焦慮問題以及(ji)使用(yong)成(cheng)本的(de)問題，并且隨著增程(cheng)車(che)(che)型的(de)電(dian)池不斷(duan)加大(da)，純電(dian)續航里程(cheng)也在(zai)得到(dao)進(jin)一(yi)步的(de)提升。所以在(zai)充電(dian)方面的(de)體驗也會至(zhi)關(guan)重(zhong)要。就(jiu)目前而言，增程(cheng)/插混車(che)(che)型的(de)受(shou)眾用(yong)戶(hu)的(de)確要比純電(dian)車(che)(che)型更廣一(yi)些(xie)。

　　目前，在國內的增程車型越來越多，尤其是一些熱門車型如理想L系列全系、問界M系列全系均推出了增程車型，未來，這套昆侖增程系統將會預先搭載在即將上市的阿維塔07上面，阿維塔07 增程版價格預計會在25-30萬元區間左右，其主要的競爭對手就是理想的L6、L7以及問界M5和(he)M7系列，阿維塔07究(jiu)竟能給我(wo)們帶來哪些(xie)驚喜呢(ni)？敬請期待（圖/文/攝(she)：太平(ping)洋汽(qi)車 康洪瑞）