【太平洋汽車 導購頻道】在今天的新車解析前，我想帶大家看看2024年的15-20w級別的家用SUV市場玩家有哪幾位，比亞迪-宋家族、吉利星越L、豐田的威蘭達和榮放、本田的皓影和CRV、長安CS75 PLUS，每一(yi)位都是(shi)各大銷量(liang)榜(bang)上長(chang)期霸(ba)榜(bang)的角色(se)，所以一(yi)個(ge)合資(zi)車企要在(zai)2024年這個(ge)節點，在(zai)這個(ge)市(shi)場繼續迭代(dai)(dai)升級一(yi)款“舊”燃油車型，怎(zen)么(me)看都不是(shi)一(yi)個(ge)明智(zhi)的做法，所以今天我(wo)們就來一(yi)起看看北(bei)京(jing)現代(dai)(dai)這次兜里掏出的是(shi)什么(me)“寶貝”。

　　近年來現(xian)(xian)代(dai)的(de)性(xing)能部門屢屢推出如伊蘭特N、IONIQ 5N、i30N這些口碑與銷(xiao)量雙豐收的(de)“神車(che)”，現(xian)(xian)代(dai)的(de)運動屬性(xing)也(ye)受到了全球消費者的(de)認可(ke)，憑一己之力把(ba)韓系性(xing)能車(che)的(de)名號打響，既然現(xian)(xian)代(dai)的(de)性(xing)能車(che)這么給力，現(xian)(xian)代(dai)的(de)“買菜車(che)”也(ye)自然要沾(zhan)沾(zhan)運動的(de)光(guang)。

　　所以新款（|）外觀的戰斗氣息對比老款絲毫沒有減少，外觀沿用了上一代的運動化設計，依舊是現代標志性的倒梯形進氣格柵，格柵線條與日間行車燈相(xiang)連接，配合下方碩大的(de)前保險杠(gang)，讓整個(ge)車頭呈現出(chu)一個(ge)隨時往(wang)前俯沖的(de)趨勢(shi)，戰斗性拉滿。

　　車(che)頭(tou)細節部(bu)分(fen)，途勝L使用鷹翼型的(de)(de)(de)日間(jian)行車(che)燈，而真正的(de)(de)(de)大(da)燈則藏在(zai)下方的(de)(de)(de)不規則梯形模組里，這種大(da)燈下潛的(de)(de)(de)分(fen)離(li)式設計我們在(zai)索納塔(ta)和IX35上也可以(yi)見(jian)到。

　　視線(xian)移到側面，夸張鋒利的(de)線(xian)條將車身切割得凹凸(tu)有(you)致，宛(wan)若雄鷹(ying)展(zhan)翅，微溜(liu)背的(de)設計對(dui)降(jiang)低風(feng)阻也有(you)一定效果(guo)，也暗示著車輛的(de)運(yun)動性能(neng)。

　　車尾(wei)(wei)部分使用了時下最流(liu)行的(de)貫穿式大燈(deng)的(de)設(she)計，兩(liang)個(ge)尾(wei)(wei)燈(deng)猶(you)如鷹爪般鋒(feng)利，配合上車尾(wei)(wei)的(de)擾(rao)流(liu)板(ban)，鋼炮屬性躍然紙上，唯(wei)一可惜的(de)點就(jiu)是普(pu)通版的(de)途勝(sheng)L使用的(de)是隱藏的(de)排(pai)氣(qi)，沒有使用更(geng)加(jia)張揚的(de)雙(shuang)出排(pai)氣(qi)，略顯(xian)低調。

　　不過(guo)好消息是，這(zhe)次途勝L會出N Line車(che)(che)型(xing)，N line車(che)(che)型(xing)有專屬(shu)的(de)前后(hou)運動(dong)保險杠(gang)、格(ge)柵、下護板(ban)(ban)、門檻飾(shi)板(ban)(ban)、19英寸運動(dong)輪轂、單側雙出排氣(qi)、紅(hong)色卡鉗、車(che)(che)尾擴(kuo)散器(qi)等(deng)配件，將本(ben)就運動(dong)的(de)造型(xing)，再(zai)提升幾個檔(dang)次，更加硬核。

　　輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)方面(mian)搭載(zai)來自韓國錦湖(hu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)的(de)HP71，是一(yi)款舒適靜音輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)，該輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)采(cai)用5種不同節距的(de)花(hua)紋塊設(she)計，能(neng)有效(xiao)降低行駛時的(de)噪音，規(gui)格是235/60 R18，（最低配車(che)型(xing)輪(lun)(lun)(lun)轂為(wei)17寸，頂配和R Line車(che)型(xing)的(de)輪(lun)(lun)(lun)轂均(jun)為(wei)19寸）

　　本(ben)次新(xin)款途(tu)(tu)勝(sheng)L的(de)(de)“新(xin)”主要是新(xin)在了內飾(shi)里，北京(jing)現代給途(tu)(tu)勝(sheng)L換上(shang)了最(zui)新(xin)的(de)(de)家族式內飾(shi)，如果之(zhi)前有(you)留意過老款途(tu)(tu)勝(sheng)的(de)(de)朋友，這次看到新(xin)途(tu)(tu)勝(sheng)的(de)(de)內飾(shi)，相(xiang)信你會和我一樣發出“哇哦！”的(de)(de)感(gan)(gan)嘆，兩套(tao)完全不(bu)(bu)同的(de)(de)內飾(shi)，也(ye)像是兩個不(bu)(bu)同時代的(de)(de)產品，這其(qi)中的(de)(de)進步(bu)和質感(gan)(gan)的(de)(de)升(sheng)級簡單幾句是說(shuo)不(bu)(bu)清的(de)(de)，我們直接上(shang)對比圖(tu)！

上圖為2025款途勝L內(nei)飾

2023款(kuan)途(tu)勝L內飾

　　新(xin)途(tu)勝L的內飾運用了現代全(quan)球(qiu)ONE MODEL旗艦(jian)座艙(cang)的設計理念(nian)，打(da)造高科技感和活力感并存(cun)的智能(neng)化數(shu)字座艙(cang)，首(shou)先一進入(ru)車內，首(shou)先肯定會(hui)被這兩塊(kuai)(kuai)12.3英(ying)寸的全(quan)景曲(qu)面屏所吸引，兩塊(kuai)(kuai)屏幕都向駕(jia)駛者方向傾斜，除(chu)此(ci)之(zhi)外還配備12英(ying)寸的抬頭顯示，一共2+1，3塊(kuai)(kuai)“屏幕”為駕(jia)駛員(yuan)展現更多車輛信息。

　　本次新款(kuan)途(tu)勝L使用懷擋(dang)設計，這樣的(de)設計比傳統擋(dang)桿更(geng)加(jia)節省(sheng)車內空(kong)間，節省(sheng)下來(lai)的(de)空(kong)間被做成了(le)無線(xian)充電(dian)，這一改(gai)動在提(ti)升美感的(de)同(tong)時也(ye)增(zeng)加(jia)了(le)實用性。

　　此外在中控屏下方還有一個6.6英寸的空調控制屏，可以根據空調的工作狀態自動適時調節座椅的通風或加熱，還能聯動方向盤加熱系統，操作直觀，能(neng)控(kong)制(zhi)得的選項也多(duo)，用戶再也不(bu)用在車機菜單里(li)為了找(zhao)某個功(gong)能(neng)而焦頭(tou)爛額了。

　　這次途勝L對中控接口和中央扶手也做了升級，對比老款的雙USB口，這次升級為雙C口，老款的傳統中央扶手這次升級成一個多功能的一體化扶手，這個一體化扶手不僅能調節駕駛模式、自動駐車、自動啟停、陡坡緩降、全景(jing)影像等功能，還可以當(dang)無線充電(dian)器和杯架來使用。

　　現代敢把升級版途勝L投放于中國市場，產品本身肯定是有兩把刷子的，其中一把刷子我認為就是途勝L的空間，經過多年的磨練，各類合資車企都逐漸摸透了中國消費者的喜好，途勝L的L就是現代在全球車型TUCSON的基礎上，為中國消費者量身打造的加長版車型，大家無需擔心途勝L是不是所謂的偷工減料的“特供車”，因為現代TUCSON是現代集團(tuan)的(de)全(quan)球車(che)型，在全(quan)世界范圍都有(you)售(shou)賣，還(huan)是各個市(shi)場銷量(liang)榜(bang)的(de)常客，TUCSON車(che)型已有(you)將(jiang)近20年的(de)歷(li)史，品質和口碑都經得起時間的(de)驗證(zheng)，現代為了適應中(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)用車(che)環境，在不影響(xiang)操控(kong)性的(de)基礎上(shang)對軸距進行了針對性的(de)加長，所以途勝L并不是所謂的(de)“特(te)供車(che)”。

　　來看看途勝L的三圍，分別是4670/1865/1690mm，雖然途勝L的定位是緊湊型SUV，但是這個三圍尺寸已經直逼某些中型SUV了(le)，理論上途勝(sheng)L的空間(jian)表(biao)現應該不(bu)會讓我們失望。

　　我(wo)們的體(ti)驗者身(shen)高(gao)175cm，正(zheng)常成年人身(shen)材，前排(pai)調(diao)至適合他身(shen)高(gao)的駕(jia)駛坐(zuo)姿，后(hou)排(pai)的頭部(bu)空(kong)間有(you)一拳左右，完全(quan)不會因為溜背造型導致頭部(bu)空(kong)間局促，這個好評(ping)。

　　一般來說影響第二排空間的決定性因素就是軸距，而途勝L的軸距達到了驚人的2755mm，軸距和日系代表車型豐田榮放和本田CRV對(dui)比長了65mm和(he)54mm，大家不(bu)要小看這(zhe)五六厘米的差距，有時候頂腿(tui)和(he)不(bu)頂腿(tui)就是這(zhe)幾厘米的差距。

　　實際(ji)體驗下來，腿部(bu)空間有接近3拳左右，十分寬裕，做到這(zhe)個腿部(bu)空間，并不(bu)是靠縮(suo)短后排座(zuo)墊長(chang)度這(zhe)種小聰明(ming)達成的，途勝(sheng)的后排座(zuo)椅(yi)坐墊長(chang)度足夠(gou)，承托(tuo)也到位，由此可(ke)見長(chang)軸距對二排空間的重要(yao)性(xing)。

　　第二排的基礎配置也是在線的，像兒童座椅接口，后(hou)(hou)排(pai)出風口(kou)，后(hou)(hou)排(pai)雙C口(kou)接(jie)口(kou)，后(hou)(hou)排(pai)座椅調節這(zhe)些配(pei)置也都(dou)是(shi)沒有落下。

　　二排的扶(fu)手足夠厚實寬大，傾斜角度(du)適中，能夠以一個比較舒(shu)適的姿勢(shi)倚靠在(zai)座椅和扶(fu)手上，整個二排唯一沒(mei)做好的點(dian)就是地(di)臺(tai)沒(mei)能做到(dao)純(chun)平，有點(dian)可惜，可能因為高配車(che)型有四驅(qu)配置，需要(yao)放(fang)置傳動軸(zhou)導(dao)致(zhi)地(di)臺(tai)無法純(chun)平。

　　動力方面搭載現代的1.5T+8AT的黃金動力組合，這套動力系統的穩定性已經在前代車型和菲斯塔上驗證過了，可靠性，燃油經濟性和動力表現都相當優秀，這臺1.5T發動機使用全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，最大功率147KW，最大扭矩253N·m，最大馬力能(neng)夠達到200匹，搭(da)配上降檔積極的變速(su)箱，也能(neng)讓車主在紅綠燈路口偶爾(er)激情一把，值得一提(ti)的是，途勝L還能(neng)做到WLTC每(mei)百公里6.9L的油耗。

　　目(mu)前15-20w這(zhe)個(ge)區間(jian)的(de)汽車(che)(che)市場(chang)，無(wu)疑同價(jia)位的(de)電車(che)(che)比油(you)車(che)(che)要(yao)“智能(neng)”不少，無(wu)論(lun)是車(che)(che)機層面(mian)(mian)還(huan)是智駕層面(mian)(mian)，已經拉開傳統油(you)車(che)(che)幾個(ge)身位了，這(zhe)次(ci)現(xian)代(dai)要(yao)做的(de)就(jiu)是要(yao)讓這(zhe)個(ge)價(jia)位的(de)油(you)車(che)(che)消費(fei)者也能(neng)享(xiang)受到不輸電車(che)(che)的(de)智能(neng)化體驗，智能(neng)化也是我認(ren)為(wei)這(zhe)次(ci)途勝L這(zhe)兩把刷子(zi)里的(de)另(ling)外一把刷子(zi)。

　　先從車機看起，途(tu)勝L配備了ccNC(Connected car Navigation Cockpit)智(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)架構(gou)，支(zhi)持(chi)主(zhu)副駕分區(qu)喚醒、無線OTA升(sheng)級、后排靜音模式(shi)、代客泊車模式(shi)、Apple CarPlay/CarLife手機互聯(lian)等功(gong)能(neng)(neng)應有(you)盡有(you)，直接顛覆傳(chuan)統燃油車車機只(zhi)能(neng)(neng)連藍牙聽歌的(de)說法，此外數字鑰匙2.0功(gong)能(neng)(neng)也很實用，通過智(zhi)能(neng)(neng)手機就能(neng)(neng)實現車輛(liang)解鎖(suo)與啟動，徹底(di)擺(bai)脫傳(chuan)統鑰匙的(de)限制(zhi)。

　　車(che)機(ji)(ji)生態方面，途勝(sheng)L采用(yong)IoT企業百度提(ti)供的(de)系統，新(xin)增了騰訊(xun)生態和各類常用(yong)APP，如QQ音(yin)樂、愛(ai)趣聽(ting)、車(che)載(zai)版微(wei)信、騰訊(xun)小程序、芒(mang)果TV、虎牙直播、鳳凰FM、凱(kai)叔講故(gu)事、貓眼電影(ying)、阿哈(ha)路書、易車(che)等，隨(sui)著車(che)輛的(de)OTA更新(xin)，更多(duo)應(ying)用(yong)會適(shi)配(pei)到(dao)途勝(sheng)L的(de)車(che)機(ji)(ji)上。

　　看完車機，來看看現在時下熱度最高的智駕板塊，途勝L搭載了Hyundai SmartSense“智(zhi)心合一”安全系統(tong)，提供了(le)(le)同級(ji)領先的(de)(de)(de)27項ADAS功能(neng)(neng)，包括(kuo)NSCC導(dao)航自適應巡航、HDA高速公(gong)路(lu)駕(jia)(jia)駛輔助(zhu)、FCA前方(fang)防碰撞輔助(zhu)等，實現(xian)了(le)(le)L2+級(ji)別的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛輔助(zhu)。其中RSPA遠程(cheng)智(zhi)能(neng)(neng)泊車(che)(che)功能(neng)(neng)，就(jiu)特別適合新手司機，駕(jia)(jia)駛員可(ke)以在車(che)(che)外通過智(zhi)能(neng)(neng)鑰(yao)匙遠程(cheng)控制(zhi)車(che)(che)輛前進、后退，輕松解決狹小車(che)(che)位(wei)停車(che)(che)難題，此外，這套系統(tong)能(neng)(neng)夠(gou)實現(xian)0-200公(gong)里(li)每小時的(de)(de)(de)全速域智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛，并且基于地圖開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)彎(wan)道(dao)速度控制(zhi)功能(neng)(neng)也(ye)能(neng)(neng)讓“車(che)(che)輛自己(ji)過彎(wan)”時更加平(ping)穩，并且車(che)(che)機和智(zhi)駕(jia)(jia)板(ban)塊的(de)(de)(de)功能(neng)(neng)都是(shi)支持后期(qi)ota的(de)(de)(de)，理論上消費者買了(le)(le)這臺車(che)(che)后，應該是(shi)一臺越用越順手，越開(kai)越好開(kai)的(de)(de)(de)車(che)(che)。

　　首先途勝L有四款配置，分別為15.98萬的領先版，16.98萬的精英版，18.18萬的尊貴版以及20.78萬的旗艦版，先說結論，普通消費者購買次低配，也就是16.98萬精英版即可，因為這個版本性價比最高，首先相比丐版，只需要多花一萬元，就能得到更大的輪轂、車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助、車道居中保持、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別、側安全氣簾、前車駛離提醒、全景天窗、車頂行李架、6個揚聲器、自適應遠近光、全車車窗一鍵升降、車窗防夾手功能、外后視鏡加熱/電動折疊/鎖車自動折疊、后排出(chu)風(feng)口(kou)，如此多的(de)配(pei)(pei)置升(sheng)級僅需要花費(fei)1萬(wan)元進行(xing)升(sheng)級是超(chao)值的(de)，并且這些(xie)配(pei)(pei)置可以實實在在提(ti)升(sheng)用車體驗(yan)的(de)，也(ye)能滿(man)足(zu)大部分消(xiao)費(fei)者的(de)用車場景。

　　其次推薦的版本是尊貴版，也就是次頂配，尊貴版比精英版價格高出1.2萬元，配置多了前方交通穿行預警、前方交通穿行制動、前/后駐車雷達、全速自適應巡航、真皮方向盤、方向盤加熱、12.3英寸全液晶儀表、15W手機無線充電、仿皮座椅、前排座椅電動調節/加熱(re)、4G網絡、64色(se)氛圍燈、Bluelink車機(ji)系統等配置(zhi)，相當于在(zai)精(jing)英版的(de)(de)基礎上多花1.2萬(wan)元，得到基礎的(de)(de)智駕和更(geng)舒(shu)服(fu)的(de)(de)乘坐體驗，假設有車主買了低(di)配之后反(fan)悔，自己掏錢去外(wai)面改裝廠升級這些配置(zhi)。所(suo)花費的(de)(de)費用會遠遠高于1.2萬(wan)元，所(suo)以尊貴版的(de)(de)途勝L適合(he)那些想一步(bu)到位，不留遺(yi)憾的(de)(de)消費者。

　　其(qi)他(ta)兩個配置就不推(tui)薦了(le)，丐版(ban)配置太低(di)，頂配價(jia)格略貴，升級(ji)相比次頂配不明顯，也不推(tui)薦。

　　最后(hou)簡單做一個總結，途勝(sheng)L無論是(shi)(shi)在(zai)空(kong)間(jian)還是(shi)(shi)動力(li)以及可(ke)靠性方面，都是(shi)(shi)同級(ji)別(bie)(bie)的(de)(de)(de)佼佼者，同時也是(shi)(shi)同級(ji)別(bie)(bie)唯(wei)一強調(diao)運動屬性的(de)(de)(de)產品，配合(he)全車(che)智(zhi)能化(hua)的(de)(de)(de)加持(chi)，相信途勝(sheng)L未(wei)來(lai)能在(zai)競爭激烈的(de)(de)(de)市(shi)場里(li)占有自己(ji)的(de)(de)(de)一席之地(di)。（文：太(tai)平洋汽(qi)車(che) 彭浚哲）