09年8月18日，旗下的一款全新車型：昊銳，正式上市銷售。至此，斯柯達的陣營愈加豐滿，從小型車的晶銳到緊湊級車的明銳，再到中級車的昊銳，可謂層次分明，琳瑯滿目。不過，在大眾汽車這個大家族中，一款與昊銳有著極為親近血緣關系的中級車——邁騰，在上市兩載的過程中，動力歷經改款，與昊銳如同手足。在昊銳上市之際，在它們中間做一番比較，是件有意思的事情。

　　相對于西歐市場更注重汽車的操控性而言，我國市場對小汽車的空間要求更為嚴格，有鑒于此，決定小汽車伸腿空間的重要指標：軸距，變得非常敏感。邁騰上市之后，之所以沒能憑借優秀的動力系統和良好的操控性能搶占市場制高點，主要原因之一就是軸距。一汽-大眾試圖把原汁原味的新一代帕薩特引入中國，愿望確實是好的，但無奈市場并非全盤接受。在 “蹺二郎腿”的市場需求推動下，內在技術可以被忽視，誰加長軸距誰就能多賣車，讓操控見鬼去吧。

　　邁騰失利于軸距  昊銳迎頭補上

　　從軸距看，邁騰和昊銳都是典型的中級車（按照大眾汽車公司自訂的分類法，中級車為B級車）。這個級別的車子，因為動力不俗、檔次不低，駕駛感和乘坐感均較為良好，因而成為了目前我國小汽車的消費主流。當然，在中級車市場中，也因品牌、技術等差異，具備不足10萬元的比亞迪F6和超越50萬元的以及薩博9-3。其中，15-25萬元的價格區間是目前中級車市場上的熱銷品。邁騰和昊銳均處于這一區間。

　　于是，一個罕見的現象誕生了，中國的部分中級車軸距，已經和行政級車平起平坐了。比如，的軸距為2869毫米，蒙迪歐致勝為2850 毫米，新君越為2837毫米，雅閣為2800毫米，凱美瑞為2775毫米，寶馬3系和奔馳C級均為2760毫米。在這種集體跨界的情形下，邁騰固守傳統，顯然有點兒不太識時務。昊銳做為后來者，總算有了一些變通，軸距比邁騰多了5厘米，達到了2761毫米，與寶馬3系和奔馳C級基本相同。

　　邁騰與昊銳在懸架結構上，完全一樣。邁騰優異的操控性我們早已領教，昊銳由于沒有進行過場地試駕，只進行過簡單的道路試駕，無法探知其懸架的調校是否存在差異。

　　從廠家給予的資料來看，邁騰的油耗為綜合路況下的平均油耗，昊銳的油耗為時速90公里狀態下的等速油耗，前提不同，因此沒有可比性。考慮到兩車的發動機一樣，自重略有不同，同等路況、同一人駕駛的前提下，兩車的油耗應該非常接近.

　　邁騰和昊銳在外觀風格上比較接近，都屬于較為沉穩的做派，舒展大氣是兩車共同的主題詞，單就外觀而論，兩車差異極微。但在內飾做工上，昊銳的精細程度明顯勝過邁騰。在邁騰車內，塑料感略微嚴重，門內把手、車頂扶手、手套箱等處的塑料件精度不高，甚至有一定程度的毛刺現象。昊銳車內則給人一種較為考究的感覺，細節之處瑕疵并不多見，在精細度方面明顯超過了邁騰。特別值得一提的是，昊銳的后排座空調出風口被安置在了B柱上，通常這是行政級汽車才有的設計。

昊銳內飾