7月底，率先挑起8月降價戰。對的9種車型實行全面優惠，以送大禮包(六碟、和玻璃天窗)總值；和歐洲游的名義變相降價3.1——4.5萬元不等。而1.4手動擋基本型近日降至9萬元，更是一降突破6萬元大關。12號開始，手動型和手自一體型又分別下降了1.5萬元和1.6萬元。
　　
　　在歐美車系相繼降價刺激銷量之時，原本“按兵不動”的日系車廠也終于全面加入降價行列。6、等日系車紛紛“或明或暗”調低車價后，8月先有第3代下調5000元－10000元不等，而后日系車的老大也坐不住了，8月起由48.8萬元跌到44.8萬元，全系列優惠5000元。
　　
　　歐美系車降價優勢凸現
　　
　　歐美車系、車系紛紛降價并非無跡可詢。4月至6月，車市一片低迷，銷量逐月走低。就在此期間，歐美車廠為刺激買氣，紛紛以降價手段吸引新車買主目光。的全面降價使其在6月銷量一度躍居第一，而南北6月中旬聯手降價后，7月銷量重回前二。
　　
　　原本按兵不動的日系車廠眼見情勢不對，終于也全面加入了降價行列。、藍鳥系列平均建議零售價格目前已經分別調降為15.38—17.5萬元及19.68—23.38萬元；Alto系列建議零售價也已經下降11—13％。而從部分日系車授權那里了解到，Mazda6和雖未正式授權降價，但其經銷商實際上也已經調整價格。
　　
　　據業內人士分析，其實歐美車廠早在去年就有積極降價的舉動，此番日系車廠跟進，估計年底前中國汽車價格平均將跌10—20%；而除了運用降價手段應變外，包括、、在內的跨國汽車巨頭及部分中國本土車廠目前開始調整產品線，部分不暢銷的車款將陸續停產。
　　
　　8月試水9月可待
　　
　　自6月底以來所謂的“止跌”在市場上并沒有看到，進入8月，除了大熱大賣，和銷量小幅上揚之外，車市并沒有出現明顯好轉，系和的表現也只能算是差強人意。
　　
　　
　　有權威部門研究表明，綜合歷年曲線圖的規律來看，每年6月與7、8兩月銷量會基本持平。但今年的一個新特點是6月的汽車銷量沒有能上抬起來，給下半年的銷售造成極大壓力。 一般來說9月的汽車銷量能有上升。市場方面也認為7月的銷量不能決定今后的車市走向，8月的情況怎樣根本無從預計。就算7月銷量止跌了，8月也不能說就不會下跌。
　　
　　但專家預測，自9月起，今年下半年的降價趨勢仍將繼續，不過汽車降價將逐步集中在中高檔車，尤其是15萬元左右價位的車。盡管價格的不斷下降使部分消費者產生持幣待購行為，但是降價仍然會對銷售有一定的刺激作用。
　　
　　業內人士預計，八月銷量并不會抬升，而是保持一個平滑的過渡。真正的旺銷在九月、十月份會有上浮，到了四季度可能出現比較復雜的局面，經銷商面臨的當務之急，是消化現在的庫存車，面對不振的車市，只能慢慢等市場消化。