【太平洋汽車網 技術頻道】國六排放標準步步緊逼，各大車企都在抓緊時間用盡全力答題，期望別在期末考掛科了。在商用車領域也是如此，此前一汽解放、東風商用車、中國重汽、唐駿汽車、江淮格爾發都相繼發布了國六車型（商用）。商用車領域的后起之秀上汽躍進也終于推出了國六車型，并且一次性“打包”亮相了7款輕型卡車新品，這個“全家桶”讓我這個拿著C1證的小編直呼過癮。

　　躍進2019款產品主要針對原來國五柴油動力的超越系列輕卡、國五汽油動力小福星S系列微卡進行升級，此外還亮相了能滿足L4級別自動駕駛的純電動專用汽車EC500i。

　　變速箱方面也亮點滿滿，首次在國內量產輕卡上面采用了馬瑞利6速AMT自動變速箱，而C500 PLUS的重載版本則采用了法士特10擋變速箱，以應對不同路況。

　　配置方面也開始向乘用車的智能化看齊，新的產品除了配備電動空調、TFT儀表、胎壓監測、單排臥鋪等實用配置之外，還實現了遠程尋車、遠程升級、遠程診斷、車隊管理、工程師在線、數據服務、客戶論壇七大智能網聯功能。

　　看上去頗有互聯網卡車的味道，而為了實現這些功能，躍進開發了新的電子架構，采用全新6通道CAN總線電子網絡架構，通訊速率相比主流雙通道產品提升了15倍，滿足大量數據交互需求。

　　作為全新平臺架構，零部件的通用率再次得以提高，能夠縮短新車研發時間以及生產制造成本。此外，在全新平臺的助力下，躍進一系列新產品車型還將滿足C2B大規模定制要求，也就是普通消費者可以通過躍進的智能選配平臺上定制滿足自己需求的車。

　　相比實用性并不大的智能網聯系統，我覺得之所以能夠稱之為互聯網卡車，當中少不了C2B模式的應用。在互聯網經濟新潮中，買一輛躍進輕卡，居然可以直接在線上點點鼠標像定制NIKE一樣選好配方，選擇交付日期和交付店址，接著微信支付定金就齊活了。整個過程不出5分鐘就可完成，毫無保留地利用了互聯網所帶來的便捷。

　　互聯網從來不是耍耍嘴皮子，相反互聯網汽車只在用車方面才有互聯網功能是遠遠不夠的，或者說目前多數智能網聯只是階段性產物，只有當打通了買車、養車才是真正意義上的互聯網汽車。

　　第三代新架構中所支持的AMT變速箱也是動力總成此次升級改版的眾多亮點之一，由上汽馬瑞利與上汽齒輪專門為躍進大早安的輕卡AMT自動變速箱。

　　變速箱本體采用多錐貼碳高摩擦系數同步器，提高換擋平順性，綜合耐久里程超過35萬公里。

　　此次所展示的眾多輕卡之中，最為神秘且身價最高的當屬EC500i純電動專用汽車。拋開專用汽車自身價格不說，單憑車頭兩只激光雷達就值40萬人民幣。目前上汽躍進也獲得了來自上海路政局的四張訂單，我們不久將會在路上見到這臺自動駕駛的環衛車。

　　然而現階段自動駕駛汽車依舊無法獨自上路，駕駛席上必須坐著能隨時接管的司機，這樣一來并未降低多少人工成本。其次專用汽車日常行駛的路況也比較惡劣，而高精度傳感器目前是比較金貴的儀器，無形之中或許會增添不少運營維護成本。因此整體實用性并不高，我想它意義更多是為之后更深層次的開發和常規輕卡產品迭代做好技術儲備。

　　轉向方面配備了管柱助力式電動轉向系統CEPS，并且采用電動轉向泵EHPS。

　　上汽躍進所推出的一列新產品、新結構、新模式當中，最讓我印象深刻的還是C2B模式的智能選購平臺，在底盤平臺化、功能模塊化、布置柔性化的驅動下，在智能選購平臺甚至可以挑出4萬種產品組合。在商用車領域，躍進是一支新生力量，有著上汽的資金、技術、資源全面支持，相信未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）