【太平洋汽車網 技術頻道】新一代的別克君越已經推出了3年，也是時候來個中期改款了，所以別克在今年3月份就推出了2019款的君越。新款重點升級了外觀、動力也全系升級為國六排放標準。此前我們就對中期改款的君越進行了深入的體驗和測試，今天我們就來看看改款君越的底盤究竟是怎么樣的。

　　別克君越底盤使用前麥弗遜后多連桿結構，這一點與上一代車型是一致的，但在用料以及懸架幾何設計上都有差異。不過這一代君越也繼承了上一代君越的特點，就是沒有發動機下護板以及底盤中部護板。

　　現款君越的平臺關系比較多，實際上可以追溯到上一代君越。上一代君越使用的是通用Epsilon II平臺，這個平臺在2008年推出、由歐寶研發的。而后Epsilon II經過減重和提升軸距、性能，就誕生了E2XX平臺。然后E2XX的長軸距版本就是P2XX平臺，也就是現款君越所使用的平臺。

　　前懸架依舊是使用麥弗遜式結構，這一點與上一代車型一致，但幾何設計方面兩代車型有差異，但整體布局（擺臂、轉向拉桿、減振器、防傾桿）還是較為相近的。

　　由于君越的P2XX平臺是在E2XX平臺上改進而來的，所以使用E2XX平臺打造的君威前懸架看起來結構與君越是高度相似的，包括用料方面也是相近的。當然這也可以看成是一種模塊化的思路，通過不同車型共享更多的部件，使得零部件的成本下降。這個想法最典型的代表就是大眾，我們會發現大眾很多零部件的價格并不高，原因之一就是大眾車系中共享部件相當多，使得部件需求和產量大大提升，這樣就拉低了單件零部件的成本。

　　上一代車型前懸架下擺臂使用的是鋁合金材質，而這一代倒是換回鋼材質，似乎有那么一點縮水的感覺。不過其實別克這么干，其中一個原因是這一代車型比上一代車型有大幅減重。以現款車型最頂配對比上一代車型最低配，二者的車重分別是1640kg和1750kg，即便是多了頂配的配置重量后，新一代車型依舊比上一代丐版車型輕了110kg！這樣的減肥表現是相當優異的，所以在車身大幅減重的前提下，整車的操控靈活性會得到提升，這樣懸架部分可以不用那么極致就能達到設定的操控目標。

　　君越后懸架也使用了熟悉的E型多連桿結構，也就是有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂。上一代的君越也是使用這一結構，但連桿的布局兩代車型已經完全不一樣。這一代的君越后懸架的彈簧和減振器下端都連接在下擺臂上，這樣好處是懸架整體會更加緊湊。

　　同樣對比現款君威，可以發現也是跟君越后懸架相似的，二者之間的關聯還是很容易看出的。

　　總體而言君越底盤的表現較為常規，沒有給到人驚喜，但這里更多地是好奇，廠家似乎對君越的調校似乎多了一絲運動感，結果導致君越行駛中會感覺對振動處理不夠徹底，這一點與我們想象中的美系大船式的乘坐感有差異。君越懸架的這種變化，跟中期改款的外觀一樣，都趨于年輕化，這種底盤調校思路的變化不能說絕對的對與錯，但我相信選擇這一級別車型的消費者，其第一核心訴求都是舒適，所以這樣的改變能不能被消費者接受，這里還留有一絲疑問。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）