【太平洋汽車網 技術頻道】三年前，戴姆勒奔馳曾放言會在2012款S級轎車搭載由奔馳自主研發的九速自動變速箱。三年過去了，名花依舊，卻已易主。奔馳九速自動變速箱的主人不再姓“S”，而姓“E”。

● 梅賽德斯奔馳七速自動變速箱

　　2003年秋，梅賽德斯奔馳共5款八缸發動機車型正式引入第五代自主研發變速箱——奔馳七速自動變速箱(代號722.9 以下簡稱)，5款車型包括E500，S430，S500，CL500以及SL500。自此，奔馳作為全球首家車輛搭載有七速自動變速器的廠家引領了整個行業的潮流。

　　奔馳七速自動變速箱能夠接駁的峰值扭矩可達735 N·m，配合當時一些六缸發動機工作是綽綽有余，比如320 CDI渦輪增壓柴油共軌發動機。可是對于像S600和S65 AMG這樣一些12缸汽車來說，此時七速自動變速箱就遠遠不能滿足要求了，奔馳12缸汽車所搭載的依然是老款的五速自動變速箱，可接駁峰值扭矩可達1079 N·m。

　　奔馳表示，分別搭載了七速變速箱和五速變速箱的同一款車型相比較，前者每百公里油耗比后者低0.6升。前者能夠直接跳過中間齒輪完成降檔過程，有利于縮短加速時間，使加速更強勁。

　　該變速箱還可以實現兩種比例的倒檔，3.416以及2.231。在舒適模式下，通常會用到第二前進擋和第二倒車檔。此外，722.9變速箱殼體材料也是業內首創的——鎂合金材質，可以有效地控制箱體的重量。

● 梅賽德斯奔馳九速自動變速箱

　　2010年7月，有消息傳出奔馳將與競爭對手較量研發九速自動變速箱，初步確定會在2012年款S級轎車搭載由奔馳自主研發的該款變速箱。據官方說法，相比較七速自動變速箱，新研發的九速自動變速箱能夠提供更加高效的燃油經濟性，并且可以有效控制二氧化碳的排放量。

　　可是到了2012年，奔馳S級轎車還是未能如期搭載新變速箱，依然沿用七速自動變速箱。直到今年，官方又再一次暗示，奔馳最新研發九速自動變速箱將服役于2014款奔馳E350。搭載該技術之后的E350，0~100km/h加速時間可達6.6秒，額外增加的兩個速比使得耗油量由原來的5.5L/100km降至5.3L/100km。釋放的二氧化碳量也從原來的144g/km降至138g/km。

● 后起之秀

　　“逆水行舟，不進則退”，這句話用在奔馳現在的處境上是再適合不過了。懷拽著七速的輝煌，卻失去了當年開疆辟土的激情。始終堅信九速是目前技術上能夠達到的最高水平，并且消費者不會為九速以上的機器買單。注定到頭來被人迎頭趕上，當頭一棒。

　　早在今年3月份日內瓦車展上，2014款路虎攬勝極光全球首次亮相，全新德國采埃孚九速自動變速箱取代舊款攬勝極光六速，檔位上增加了3個速比，重量卻比六速的輕了16.5磅。新的齒輪組合可以帶來更高的燃油效率以及更低的排放量。同期，通用汽車和福特汽車宣布將共同研發九速和十速自動變速箱。

　　總結：變速箱檔位越多，燃油利用率就越高，排放就越環保，這必然是未來變速箱發展的趨勢。可以預見，任何試圖阻擋趨勢的行為都是徒勞的。世上沒有停滯不前的趨勢，只有跟不上趨勢的落伍者。