【太平洋汽車網 技術頻道】近日，雪佛蘭官方公布了一項將會應用到2014款全新科魯茲2.0L渦輪增壓柴油發動機上的技術——可變閥門渦流進氣系統。按照官方的說法，該新技術制造的“完美風暴”在提升發動機效率的同時，使得發動機的排放更加環保。什么是“完美風暴”?它是如何影響發動機性能的?別急，讓小編一一為你道來!

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● 科魯茲可變閥門渦流進氣系統

　　2014款科魯茲2.0L渦輪增壓柴油發動機每個汽缸對應有兩個進氣口，與其中一進氣口連接的進氣歧管內部有一開度可調節閥門。根據車速、負載以及工況的不同，車輛自動控制閥門的開合角度，從而控制燃燒室內部燃氣混合物渦流運動的強度。

　　在低速低負載條件下，車輛受到各方面的阻力值較大，此時需要增大燃燒室內部燃氣混合物的渦流運動，才能使發動機不會因為燃油補給不充分而死火，從而提高發動機的效率，此時閥門的開度會很小，造成閥門至進氣門一小段出現真空，燃氣混合物漩渦運動強度增大。

　　相反，在高速高負載條件下，由于車輛本身受到的阻力值相對減少，此時為了保證燃油的經濟型以及排放的環保性，燃燒室內部燃氣混合物的渦流運動要相應減弱，通過加大閥門的開度，使得閥門至進氣門一小段真空消失，繼而燃氣混合物漩渦運動強度減弱。

　　通過控制閥門開度制造在不同工況下運動強度不同的燃氣混合物渦流，從而影響發動機效率以及排放性，這一全新的發動機特征被官方歸納為“完美風暴”。

　　官方實測數據顯示，搭載“完美風暴”發動機的2014款科魯茲能夠獲得更高壓縮比，百公里油耗僅5.2 L，油箱加滿后可續航超過1100公里，比目前美國在售品牌單動力汽油車輛的表現都要好。排放方面，2014款科魯茲和現款科魯茲相比，氮氧化合物的排放量要減少90%。

● 奧迪可變進氣系統

　　和“完美風暴”不同的是，奧迪V6發動機可變進氣系統不是通過真空制造渦流，而是改變進氣歧管的長度，繼而改變進入燃燒室混合物的速度，以適應不同工況的需求。

　　奧迪可變進氣系統的核心部件是一控制氣流走向的轉換閥門。在低速低負載條件下，轉換閥關閉，混合物在進入燃燒室之前需要經過進氣歧管一段額外的距離，混合物被加速，擁有一定速度的混合物進入燃燒室后能使發動機不會因為燃油補給不充分而死火，從而提高發動機的效率。

　　在高速高負載條件下，轉換閥開啟，混合物進入燃燒室之前行程減短，相較于上面的情況，此時進入燃燒室混合物的速度下降了許多，有利于燃油的經濟型以及排放的環保性。

● 編輯點評

　　奧迪V6可變進氣系統已經有22年的歷史，自這套系統發明以來，汽車廠家前仆后繼，對這套系統進行了改善。直到今年，雪佛蘭對這套系統精髓的理解才嶄露頭角。用通過控制閥門的開啟以取代冗長的兩套進氣歧管，在節省空間，降低制造成本的同時，也能夠獲得出色的動力以及油耗表現。有理由相信，類似于這樣的技術改進在日后汽車工業發展史上會越演越劇烈!