【太平洋汽車 技術頻道】4月底，中保研公布了最新一批車型碰撞測試成績，其中理想L8的表現相當突出，除了耐撞性與維修經濟性得到了M（一般）外，車內乘員安全、車外行人安全以及車輛輔助安全均得到了G（優秀）的評級，尤其是乘員側25%偏置碰撞測試（選做）中也拿到了G的評級。（|）究竟在車身結構的設計以及用料方面，到底有哪些過人之處？帶著這些疑問，我參加了“理想汽車安全(quan)日(ri)”活動，或許能找到答案。

　　活動現場，理想汽車研發副總裁湯靖(jing)的一句話(hua)讓我(wo)印象深刻(ke)，“我(wo)們(men)用(yong)更高(gao)的安(an)全(quan)標準打(da)造了理想堡壘(lei)安(an)全(quan)車身(shen)，也將其應用(yong)在全(quan)系每一輛(liang)車型上，真正(zheng)實現安(an)全(quan)技術平(ping)權(quan)，讓每個用(yong)戶家庭、車上每個位置的家庭成員都享(xiang)受到(dao)360°的全(quan)方(fang)位守護。”

　　按筆者理解，這里提到的(de)“安全平權”其實有兩層意思，一是高低配車型的(de)被動安全一致性，二是車型上每個位置(zhi)的(de)安全都給予(yu)足夠的(de)重(zhong)視(shi)。這次中保研碰(peng)撞測試(shi)的(de)項目里，理想L8主動選做(zuo)乘員側(ce)25%偏置(zhi)碰(peng)撞測試(shi)也從側(ce)面說明了(le)這一點。

　　開始車(che)身解(jie)讀之前，我們先(xian)來簡單回顧一下成(cheng)績吧，也就(jiu)是大家比較關注的(de)車(che)內乘(cheng)員安(an)全指數(shu)的(de)項目，其中就(jiu)包(bao)括了兩(liang)側的(de)正面25%偏置碰(peng)撞(zhuang)（主(zhu)駕駛側為(wei)必(bi)做(zuo)，副駕乘(cheng)員側為(wei)選做(zuo)）、側面碰(peng)撞(zhuang)、車(che)頂強(qiang)度以及座椅/頭枕(zhen)幾大分(fen)類，理想L8獲得全優(you)（G）的(de)成(cheng)績表(biao)現。

　　從中保研官方的圖片可以看到，無論是駕駛側還是乘員側的正面25%偏置碰撞測試中，雖然車頭看起來損毀比較明顯，但是乘員艙的完整性都保持相當好，無論是A柱、A柱下立(li)柱，還是門(men)檻梁(liang)，都沒(mei)有出現明顯的變形。

　　這從側面也說明了，車(che)體在面對強大的(de)碰撞(zhuang)力時，得(de)到了有效的(de)傳導與分解，堅固(gu)的(de)籠式(shi)車(che)身保(bao)證(zheng)了乘員(yuan)(yuan)艙不受入侵(qin)，中保(bao)研的(de)數據顯示乘員(yuan)(yuan)艙上(shang)部與下部的(de)入侵(qin)量都(dou)在優秀(xiu)范圍內(nei)，車(che)內(nei)假人的(de)傷害評(ping)級以及約(yue)束也都(dou)獲(huo)得(de)了優秀(xiu)的(de)評(ping)級。

　　而(er)在側面碰(peng)撞(zhuang)測試(shi)中，在車(che)輛結構、駕駛(shi)員(yuan)防護、乘(cheng)員(yuan)防護幾大項(xiang)目里，同樣取(qu)得全優(you)的(de)成績。其中有一項(xiang)數據值得一提(ti)的(de)是：B柱距駕駛(shi)員(yuan)中心線之間的(de)距離為29cm。這是什么概(gai)念呢？優(you)秀線為12cm，一般全優(you)的(de)車(che)型(xing)大概(gai)在20cm左右，而(er)理(li)想L8的(de)“29cm”是中保研測試(shi)車(che)型(xing)中最高的(de)。

　　車身(shen)的(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)設(she)計及用(yong)料，很大(da)程度上(shang)決定了車輛(liang)的(de)(de)被動安全(quan)性。面對不(bu)同位(wei)置的(de)(de)碰(peng)撞應該(gai)采用(yong)怎樣的(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)？不(bu)同強(qiang)度的(de)(de)鋼材(cai)應該(gai)用(yong)在什么地方(fang)？這(zhe)是(shi)一個系(xi)統而且復雜的(de)(de)工程，并不(bu)是(shi)簡單直接的(de)(de)，所(suo)有地方(fang)都不(bu)惜(xi)成本用(yong)上(shang)最高(gao)強(qiang)度的(de)(de)鋼材(cai)，而是(shi)需要設(she)計吸(xi)能區來吸(xi)收(shou)碰(peng)撞的(de)(de)能量。因為如果(guo)在碰(peng)撞中車輛(liang)不(bu)吸(xi)能，那車里的(de)(de)駕乘(cheng)人員受到(dao)的(de)(de)傷害就大(da)了。那理想L8的(de)(de)車身(shen)結(jie)(jie)構(gou)有哪些特點(dian)呢？

　　理想汽車將自家的車身安全設計稱為“堡壘安全車身”，以理想L8的白車身為例，高強度鋼占比達到75%以上，其中硼鋼（熱成型鋼）占比達到28.9%。不同強度的鋼材在車身的分布位置有所不同，從現場的白車身的顏色標注可以清晰看到，基本強度高的鋼材都用在了乘員艙，包括A柱、B柱、C柱、門檻和車門防撞梁等(deng)關鍵部分(fen)，組成一(yi)個籠式結構，這(zhe)樣最大限度保證整個乘員艙的完整性。

　　看到這里，可能大家對于不同鋼材的強度沒什么概念，高強度鋼、熱成型鋼的強度到底有多硬？差別有多大呢？這里引用工程師分享的舉例，相信大家就比較清晰了。比如紅色的熱成型鋼，它的屈服強度高達1500MPa，相當(dang)于每平(ping)方厘米約能承受(shou)15噸的重量；黃色(se)為超高強(qiang)度鋼，每平(ping)方厘米能夠承受(shou)約10噸；灰色(se)是(shi)高強(qiang)度鋼，每平(ping)方厘米承重約5噸。

　　我們先來看一下車頭的部分，碰撞力的傳導有三條路徑，一條是從上邊梁到A柱，另一條是從主縱梁到A柱地板縱梁，第三條是從副車架到(dao)(dao)地板縱(zong)(zong)梁。其中主縱(zong)(zong)梁這條路徑(jing)是車頭主要的碰撞力傳導路徑(jing)。同時可以看(kan)到(dao)(dao)，從碰撞力傳導的方向，鋼材的強(qiang)度越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)。前面強(qiang)度不高(gao)的鋼材部分我們稱為(wei)吸(xi)能(neng)區(qu)，在碰撞時變形吸(xi)收能(neng)量，才(cai)能(neng)減少(shao)巨(ju)大的沖擊(ji)力直接傳遞到(dao)(dao)駕乘(cheng)艙(cang)。

　　面對大重(zhong)(zhong)疊度的(de)正面碰撞(zhuang)時，由于上、中、下(xia)三條力傳導路徑(jing)都(dou)能參與吸(xi)能及分(fen)散碰撞(zhuang)力，基本傳遞到乘(cheng)員艙的(de)力量會比較小，所以在(zai)碰撞(zhuang)測試當中，100%重(zhong)(zhong)疊的(de)正面碰撞(zhuang)測試項目里，絕大部分(fen)車(che)型都(dou)能拿到好的(de)成績。

　　但現實生活的(de)(de)事(shi)故(gu)當(dang)中(zhong)，小范(fan)圍(wei)(wei)的(de)(de)偏置碰撞更(geng)為(wei)(wei)(wei)常見，而且最容易發(fa)生更(geng)嚴重的(de)(de)事(shi)故(gu)。為(wei)(wei)(wei)什么(me)這么(me)說呢？因為(wei)(wei)(wei)小范(fan)圍(wei)(wei)偏置碰撞中(zhong)，比如(ru)中(zhong)保研的(de)(de)25%偏置碰撞，碰撞力(li)是(shi)直接繞(rao)開了(le)主縱梁(liang)的(de)(de)位置，這樣一來上邊梁(liang)、門(men)檻梁(liang)、A柱(zhu)就(jiu)會受(shou)到更(geng)大的(de)(de)撞擊力(li)，如(ru)果強度不夠，就(jiu)會出現A柱(zhu)彎折、防火墻(qiang)入侵量過大的(de)(de)情況，那么(me)駕乘人(ren)員就(jiu)會受(shou)到嚴重的(de)(de)傷害。

　　可(ke)以(yi)看到，理想L8的車(che)(che)架針對車(che)(che)頭小(xiao)范圍偏置(zhi)碰撞做出了結構(gou)的優(you)化，上(shang)邊梁(liang)(liang)延伸與縱梁(liang)(liang)形成一個閉環結構(gou)，這樣(yang)偏置(zhi)碰撞發(fa)生時，通過(guo)這種閉環結構(gou)可(ke)以(yi)將部分撞擊力分散到主(zhu)縱梁(liang)(liang)上(shang)。

　　如(ru)果你經(jing)常關注(zhu)小范圍(wei)偏置(zhi)碰撞(zhuang)測試(shi)的(de)話，相信你會留(liu)意到兩種(zhong)不同的(de)場景。一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是，車(che)輪死死地擠向防火墻，幾(ji)乎吸收了(le)全部的(de)撞(zhuang)擊(ji)力，但車(che)輛也(ye)基本停了(le)下來。另一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是，碰撞(zhuang)側車(che)輪被擠向一(yi)(yi)(yi)側與車(che)身(shen)分離，車(che)輛則會發生(sheng)一(yi)(yi)(yi)定的(de)偏移，繼(ji)續以(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)定的(de)速度前行，這種(zhong)車(che)體受(shou)到的(de)撞(zhuang)擊(ji)力會相對(dui)(dui)較弱(ruo)一(yi)(yi)(yi)些(xie)，就是我們常說的(de)“丟輪保命”。這樣丟掉車(che)輪不會出現車(che)輪侵(qin)入乘(cheng)員艙(cang)的(de)情況，對(dui)(dui)于雙側腳部鋼(gang)材(cai)的(de)用料就可以(yi)(yi)不用那么強的(de)，可以(yi)(yi)降低一(yi)(yi)(yi)部分成(cheng)本，有點應試(shi)教(jiao)育的(de)味道了(le)。

　　對(dui)此，理想(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)工程師們還(huan)是選擇了第一種情況，通過(guo)加強這個部位的(de)(de)(de)鋼材強度(du)，直面撞(zhuang)擊力。原因有二，其一實際碰撞(zhuang)中(zhong)，不一定就剛好(hao)是25%偏(pian)置，萬一偏(pian)置角(jiao)度(du)變(bian)化導致沒法丟輪保命，無疑增加了乘員(yuan)受傷的(de)(de)(de)風險。其二是，碰撞(zhuang)過(guo)程中(zhong)，車輛(liang)繼續前(qian)行的(de)(de)(de)話容(rong)易造(zao)車二次(ci)事故，這時氣(qi)囊(nang)已經(jing)打開過(guo)一次(ci)了，受傷的(de)(de)(de)風險可想(xiang)(xiang)而知。

　　回(hui)到白(bai)車身上，可以(yi)看到在(zai)輪拱處分別設置(zhi)了(le)兩個(ge)鋁合(he)金的吸能盒，乘員(yuan)艙兩側腳部的區域，也(ye)采(cai)用了(le)兩塊(kuai)高強(qiang)度的熱(re)成型鋼進行加強(qiang)，最大限(xian)度降低該區域被入侵的風險。

　　說起25%偏置(zhi)(zhi)碰(peng)撞(zhuang)，再稍微(wei)展開(kai)說幾(ji)句(ju)。中(zhong)保研碰(peng)撞(zhuang)測試中(zhong)，主駕駛員側(ce)的(de)25%偏置(zhi)(zhi)碰(peng)撞(zhuang)是必做項，但副駕駛乘員側(ce)，是作(zuo)為選做項，所以我們看到(dao)很多車型都(dou)只有主駕駛員側(ce)的(de)25%偏置(zhi)(zhi)碰(peng)撞(zhuang)成(cheng)績。

　　只要不是必做項，就有存在應試作弊的可能，即只加強主駕駛側的鋼材強度，這點在美國的IIHS碰撞測(ce)試(shi)(shi)就有過案例(li)，就不(bu)(bu)做展開了。如果兩側都(dou)進行(xing)偏置碰撞測(ce)試(shi)(shi)，成本無疑會增加不(bu)(bu)少，能否(fou)隨機抽取(qu)一側進行(xing)測(ce)試(shi)(shi)，這樣是否(fou)能一定程度避(bi)免應(ying)試(shi)(shi)教育？

　　畢竟現實生(sheng)活(huo)中，可不是(shi)只發生(sheng)駕(jia)駛(shi)側的(de)小范圍(wei)偏(pian)置碰撞(zhuang)，那(nei)副(fu)駕(jia)乘客的(de)安全(quan)就不顧了嗎？TA們往(wang)往(wang)是(shi)你最(zui)重要(yao)的(de)人！就像理(li)想汽車研發副(fu)總(zong)裁湯(tang)靖現場說的(de)，他們當時在思考(kao)(kao)副(fu)駕(jia)駛(shi)的(de)測試(shi)不是(shi)必考(kao)(kao)項，能(neng)否忽略掉，畢竟重新(xin)設計和(he)標定(ding)需要(yao)大(da)量的(de)時間和(he)成本。但在和(he)CEO李(li)想溝通(tong)后，李(li)想反問了他們一個十分嚴肅(su)的(de)問題：“你們這(zhe)么(me)不喜歡自己(ji)的(de)太(tai)太(tai)嗎？”

　　說(shuo)到這，可能很(hen)多(duo)人覺得不就(jiu)是(shi)把一側的(de)(de)(de)(de)設計和(he)用(yong)料(liao)復制到另一邊嗎？多(duo)了一點點鋼材的(de)(de)(de)(de)錢罷了。其實不然，按照(zhao)現場工(gong)程(cheng)師的(de)(de)(de)(de)說(shuo)法(fa)，為(wei)了保證兩(liang)側都(dou)實現同樣的(de)(de)(de)(de)安全(quan)性，投入(ru)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)和(he)成本(ben)都(dou)是(shi)巨大的(de)(de)(de)(de)。以(yi)理想(xiang)L8為(wei)例(li)，副駕駛(shi)側有拖車鉤，碰撞(zhuang)時變(bian)形不一致。而且副駕的(de)(de)(de)(de)氣囊形狀、大小、位置都(dou)和(he)主駕駛(shi)不同。另外(wai)由于増程(cheng)器的(de)(de)(de)(de)橫向放置，兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)重量也有區別(bie)，這就(jiu)導致在結構設計與測(ce)試(shi)標定都(dou)要投入(ru)更多(duo)的(de)(de)(de)(de)精力和(he)財力。為(wei)此(ci)，理想(xiang)汽車還(huan)自研了25%偏(pian)置碰撞(zhuang)試(shi)驗的(de)(de)(de)(de)子(zi)系統(tong)，以(yi)此(ci)提高標定測(ce)試(shi)的(de)(de)(de)(de)效率。

　　相比正(zheng)面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)來說，側(ce)面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)其實(shi)是(shi)更危(wei)險(xian)，對(dui)車身(shen)(shen)強度的(de)要(yao)求更高，以為側(ce)面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)沒有足夠的(de)緩沖空間。據(ju)海(hai)外的(de)數據(ju)統計，車身(shen)(shen)側(ce)面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)造成的(de)死亡率占車禍死亡總(zong)人數的(de)四分之一左右(you)，足以說明側(ce)面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)的(de)危(wei)險(xian)性。

　　從(cong)L8的白車身可以看到，兩側的門檻梁與A、B、C柱(zhu)以及上(shang)下的橫梁組成(cheng)(cheng)了一個(ge)籠式結構，當受到側面碰撞時，通過堅(jian)固(gu)的A、B、C柱(zhu)與前(qian)后車門防撞梁形成(cheng)(cheng)一個(ge)面，同時將撞擊力通過上(shang)下多道(dao)橫梁分散出(chu)去。

　　實際測試結果前面也提到過，以全優的成績通過測試。當然除了車體的完整不受過度入侵外，安全帶及安全氣囊則是第二道防線。理想(xiang)L8前(qian)后(hou)排(pai)都(dou)配備了座椅(yi)側氣(qi)囊，還有(you)覆蓋(gai)一二三排(pai)的頭(tou)部氣(qi)簾(lian)，這(zhe)樣在發生(sheng)側面碰撞時，更好(hao)地保護乘員(yuan)的安全，這(zhe)里也建議(yi)大(da)家買車(che)多關注新車(che)的氣(qi)囊數(shu)量。

　　針對新能源車，尤其是純電動車來說，側面碰撞帶來的另一個安全隱患就是電池的安全。因為沒有足夠的緩沖區，電池在碰撞中受到擠壓就容易發生起火。從結構圖來看，由于是增程式車型，電池容量不(bu)算大(da)，車側兩邊還是(shi)預(yu)留(liu)了足夠大(da)的緩沖(chong)空間，而且融入多道吸(xi)能的設計。

　　尾部的(de)碰(peng)撞(zhuang)更(geng)多(duo)是(shi)發(fa)生在追尾的(de)場(chang)景，對(dui)于那些六(liu)/七座(zuo)的(de)車型來說尤為重要，畢竟(jing)還有第三排乘(cheng)客。實際上(shang)，現(xian)在國內(nei)碰(peng)撞(zhuang)測試機構(gou)并(bing)(bing)未這部分(fen)的(de)場(chang)景納入安全測試。所以(yi)對(dui)于不同車型的(de)尾部碰(peng)撞(zhuang)安全性如何，并(bing)(bing)不太好直觀去對(dui)比(bi)評(ping)價(jia)。

　　不過在理(li)想汽車(che)看來，第三排乘(cheng)客的(de)(de)安(an)全和(he)前兩(liang)排同樣重要。從現場車(che)架來看，可以(yi)看到L8配(pei)備了(le)覆蓋率(lv)較大(da)的(de)(de)鋁合(he)金后(hou)防撞梁，并配(pei)備吸能盒(he)，向里延(yan)伸(shen)的(de)(de)是兩(liang)根(gen)較為粗壯(zhuang)的(de)(de)后(hou)地(di)板縱梁。另外(wai)在尾(wei)箱門兩(liang)側(ce)以(yi)及(ji)后(hou)備箱地(di)板都布置了(le)多條高(gao)強(qiang)度鋼的(de)(de)加強(qiang)梁，進一步提升尾(wei)部的(de)(de)整體(ti)剛性。

　　雖然測試(shi)機構(gou)不“考試(shi)”，據(ju)工程師介紹(shao)，理想在(zai)車型(xing)開發時就引入了全場景的(de)(de)追尾(wei)碰撞測試(shi)，包括(kuo)50km/h 30°尾(wei)部角度碰撞、88km/h 70%重疊(die)尾(wei)部碰撞等極嚴(yan)苛的(de)(de)工況，確保車身在(zai)多種(zhong)不同的(de)(de)追尾(wei)情況下依然可(ke)以守護第三排乘客的(de)(de)安全。

　　最后就是(shi)整體車(che)架的剛(gang)性，因為這直接關乎到車(che)輛(liang)在發生(sheng)(sheng)翻滾(gun)事故時，能(neng)否有(you)(you)效抵御翻滾(gun)工況對(dui)車(che)輛(liang)的巨大沖擊而受到過分擠壓變形，從而保證車(che)內乘員有(you)(you)足(zu)夠的生(sheng)(sheng)存空間。

　　據官方介紹，理想L8的車身上，A、B、C、D柱和頂蓋橫梁大量采用了熱成型鋼材料。同時，較大關鍵斷面尺寸和環式傳力路徑也能有效分散、吸收了頂部抗壓載荷，賦予車體更強大的抗變形能力。理想L8的車身扭轉剛度為30938Nm/deg，中保研的車頂和A柱結構最大能夠承受114501N的載荷，作為參考，寶馬X5L的為(wei)109144N。

　　另外，除了模擬翻滾(gun)工況(kuang)的(de)頂壓(ya)測試(shi)，理想汽車(che)也(ye)將多(duo)項(xiang)翻滾(gun)試(shi)驗(yan)直接納入標準開發(fa)流程(cheng)，真實驗(yan)證理想堡壘安全車(che)身™在翻滾(gun)事故中(zhong)對車(che)內乘員的(de)保(bao)護。溝通(tong)會(hui)(hui)上(shang)工程(cheng)師提(ti)到，大(da)多(duo)數車(che)輛都不會(hui)(hui)在翻滾(gun)時點爆(bao)氣囊，但理想L8通(tong)過特殊的(de)標定實現(xian)了點爆(bao)，而且還(huan)能(neng)在點爆(bao)后保(bao)壓(ya)6秒左右(you)的(de)時間，進一步保(bao)證了乘員安全。

　　理想汽(qi)車研發(fa)副總(zong)裁(cai)湯靖表示，“在(zai)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)研發(fa)領域，我們(men)不(bu)(bu)是(shi)(shi)只做‘應(ying)試教育’，而是(shi)(shi)在(zai)每(mei)(mei)一個環節(jie)追求(qiu)極致(zhi)。”可(ke)以看到(dao)，理想汽(qi)車在(zai)車身被(bei)動安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)方面，把車上(shang)每(mei)(mei)個位置(zhi)的成員(yuan)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)都認(ren)真對(dui)(dui)待，比如不(bu)(bu)是(shi)(shi)必(bi)考的乘員(yuan)側25%偏(pian)置(zhi)碰撞(zhuang)、全(quan)(quan)(quan)(quan)場景的追尾碰撞(zhuang)測(ce)試、以及翻(fan)滾測(ce)試等(deng)等(deng)，都不(bu)(bu)遺余力(li)投入大量的精力(li)和成本，出發(fa)點并不(bu)(bu)只是(shi)(shi)為(wei)了應(ying)付“考試”，而是(shi)(shi)真正關(guan)注車上(shang)每(mei)(mei)位乘客的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)。對(dui)(dui)于(yu)中保研公布的成績單，讓我想起(qi)一句話，“同樣是(shi)(shi)拿(na)到(dao)100分(fen)，有的人是(shi)(shi)能(neng)力(li)只能(neng)拿(na)到(dao)100分(fen)，而有的人則是(shi)(shi)試卷滿(man)分(fen)只有100分(fen)”，真正的上(shang)限是(shi)(shi)不(bu)(bu)一樣的。（文/：太平洋汽(qi)車 陳啟(qi)貞）