【太平洋汽車網 技術頻道】“原音重現”可以說是目前眾多音響品牌的共同追求，但是要達到這個追求絕非容易，尤其對于空間狹小而復雜的車載音響來說更是如此。而一直對“原音重現”不懈追求的Bose公司，是通過什么樣的創新技術來給車內乘客帶來愉悅的聽覺享受的？

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　　在這次創新科技講堂上，來自Bose汽車音響美國總部的產品技術市場經理John Pelliccio先生給我們分享了Bose背后的品牌故事以及Bose幾項創新科技的誕生歷程，此外還進行了Bose汽車音響實車體驗。本文主要來介紹幾項車載音響技術。

● 關于Bose音響

　　作為世界知名的音響品牌Bose相信大部分人并不陌生，是一家設計與制造各種專業音頻設備的公司，總部位于美國馬薩諸塞州。誕生于1964年，至今已走過了50個年頭，而現在已有400多種產品矚目問世，共獲得了100多項科技發明專利。

　　與不少汽車品牌一樣，Bose這個品牌名源于創始人Amar G.Bose博士的名字。Bose品牌的創立契機可以說是源于Bose先生的一次失敗的購買經歷。當時在美國麻省理工學院獲得高等學位之后，Bose博士為了獎勵自己，購買了一對各項技術參數都非常高的音響。

　　不過安裝好新音響后，他發現雖然這款音響的各項技術參數都非常出色，但實際的聽感卻不盡如人意。于是，在電子工程和音樂兩方面均頗有造詣的Bose博士開始深入研究聲學以及人類如何感知聲音的“心理聲學”，并于1964面創立了Bose音響品牌，旨在讓音響系統實現真正地“原音重現”。

　　Bose還致力于將同一項卓越技術廣泛應用到個人音響設備、家用音響系統、汽車音響系統等不同領域的產品中，以滿足不同領域對于完美聆聽體驗的需求。

● 音響系統的聲音源——揚聲器

　　音響系統傳遞給人的美妙聲音都是通過種類不同的揚聲器來傳達的，對于音響效果而言，它是一個最重要的部件。在講解音響技術前，美國總部的產品技術市場經理John Pelliccio先生給我們生動地展示了揚聲器的工作原理。

　　揚聲器是一種把電信號轉變為聲信號的換能器件，主要是由磁體、線圈和紙盆三部分組成。原理也不難理解，音頻電能通過電磁效應，使得紙盆或膜片振動并與周圍的空氣產生共振(共鳴)而發出聲音。而聲音的大小是通過改變電流的大小實現的，紙盆則是起放大聲音的作用。

● Bose噪音控制技術

　　文章開頭提到，車內空間窄小而復雜，而且在駕駛過程中，會產生各種頻率的噪音(例如發動機噪音、胎噪以及路面震動引起的噪音等)，要想達到影院級別的聽覺享受，首先就得處理噪音的問題，下面看看Bose的噪音控制技術是如何解決這些問題的。

　　1）AudioPilot音量補償技術

　　AudioPilot噪音補償技術是Bose的經典創新技術之一，工作原理簡單來說就是通過安裝在車內的麥克風監測車艙內的噪音水平，并自動調節被噪音覆蓋部分的音樂的音量，以補償汽車在行駛中所產生的噪音以及來自汽車外部的環境噪音帶來的影響。

　　最大的特點是，它并不是隨速整體提升音量，而是通過分析噪音源，相應地調節被噪音覆蓋的部分音樂，而且整個過程都是系統自動完成，不需要駕駛員介入操作。目前應用在保時捷911、英菲尼迪Q50、奧迪Q3等車型上。

　　有意思的是，這套技術其實早在1984年就已經完成了技術原型的建立。很多人應該都有疑問，那為什么這么遲才應用？那就要從1984年開始說起，那時Bose正在為1984款Corvette車型量身定制音響系統。(需要說明的是，那時候的音響系統模擬音響的，沒有任何數字信號處理技術來改善音響系統的音質。)

　　在AudioPilot技術的研發階段，Bose創造了一塊完全的模擬電路組以監測車艙內的噪音水平，并自動對音響的音量、音調做出調整。但由于這塊模擬電路組體型龐大且復雜，而當時的發動機電控單元(ECU)也沒有足夠的計算能力讓AudioPilot技術數字化運行，故最終沒有在1984款的Corvette中實現。

　　直到1997年，數字信號處理技術已變得足夠強大且運行成本也已大大降低，AudioPilot® 噪音補償技術才得以廣泛應用于汽車音響系統中，可以看到Bose的技術理念是超前的。

● Bose主動聲音管理技術（主動降噪）

　　兩個頻率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相疊加后會互相抵消。利用此原理就能實現噪音消除的效果。我們經常接觸到的降噪耳機就是采取這種原理來實現降噪效果的。BOSE的主動降噪技術采用的也是這種降噪原理。

　　這項技術通過音響系統產生與發動機噪音頻率和幅值相同，相位相差180度的音頻信號。當噪音信號(發動機)和抑制噪音信號(音響系統)交匯疊加后便會相互抵消達到降噪效果。

　　Bose主動降噪系統通過發動機轉速作為參照信號，通過車內5個消音揚聲器產生相應的噪音抑制音頻信號來消除噪音。為達到更好的效果，在車頂還帶有兩個誤差修正麥克風修正噪音抑制音頻信號。

　　目前凱迪拉克XTS上就有采用Bose的主動降噪技術，利用車內音響系統控制傳遞到車箱內的聲音。通過管理系統不斷接受發動機的信息，利用這個信息來標定發動機噪音的水平。然后音響系統會產生一個與噪音相反的聲學信號以抵消噪音，從而大幅減少不必要的發動機噪聲。

　　與此同時，車廂內的麥克風監測噪音水平，為管理系統提供調整依據，而這一切都是自動持續進行的。此外，這個技術還可以改善發動機聲音以及音響系統的聽感辨識。

【凱迪拉克XTS BOSE主動降噪技術講解視頻】

● 高級聲場定位技術(AST)

　　全新英菲尼迪Q50是首款搭載Bose高級聲場定位技術(AST)的車型，現場我們也對這套音響系統進行實車體驗。

　　在巨大的音樂廳中，你容易體驗到寬廣宏大的“聲場”，同時能分辨出清晰準確的“聲像”。但在車內狹小的空間里，如何將像和聲場這兩個對重現現場表演至關重要的聲學效果通過車載音響系統很好地融合是相當不易的。

　　英菲尼迪Q50上的這套音響系統是Bose為它量身定做的，為了音樂廳現場感的聽覺效果，Q50上裝備了14只高性能揚聲器，而且每個揚聲器的布置位置也是頗有講究的。

　　Bose高級聲場定位技術旨在將這種音樂廳的聽覺體驗帶到相對狹小的車內空間，通過Bose特有的數字信號處理技術，將聲音信號進行完美地轉換，并且通過前排5個中高頻揚聲器的獨特布局來分配聲音特定的位置，從而營造出音樂廳的現場感。

　　在實際體驗中，你可以聽清歌曲里各種不同音樂元素的發音位置，聲場比較廣闊，而且樂器與人聲可以分得很清晰，真有坐在音樂廳前排的聲音效果。

　　總結：汽車作為一個移動載體，在行駛過程中會產生各種噪音，除了引擎發出的噪音外，還有行駛過程中的風噪路噪、顛簸路面引起車身震動的噪音等等，所以要使得車載音響系統擁有影院級別的聽覺享受是很具有挑戰性。不過Bose的降噪（噪音補償和主動降噪）技術的應用，可以有效降低噪音帶來的影響，同時高級聲場定位技術也能讓乘客擁有“現場感”，以最大限度地追求“原音重現”，為乘客帶來愉悅的聽覺享受。

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