為與其他無人駕駛汽車研發者展開競爭，戴姆勒期望以更加靈活的工作制度進行軟件開發，然而德國勞動法規定的工作制度束縛了其發展規劃，該公司表示或在印度和美國開展相關技術研發項目。

在研發無人駕駛汽車的道路上，汽車制造商不斷開發出從智能手機應用程序，自動駐車系統到輔助車載傳感器識別交通標志的程序等高科技產品。而軟件成為了主要競爭領域。梅賽德斯-奔馳汽車公司欲與來自技術和軟件行業的競爭對手展開競爭，然而，該公司稱，德國勞動法削弱了其適應以上行業工作習慣的能力。

戴姆勒解釋稱，德國新法案給予勞工代表權利獲知企業外部承包商的部署情況，這使得生產過于官僚主義。董事維爾弗里德·波斯(Wilfried Porth)是該公司信息技術和人力資源的負責人，其在一次采訪中表示：“當其他公司成功地發展了新的商業模式時，我們正在面對不斷增加的政治監管和工會壓力。”

波斯稱：“我們面對的局面是，工會和法規的參與使彈性工作制實施得更加困難。”根據德國勞動法規定，戴姆勒必須將每日工作時數限制至10小時，并且在員工開始下一班工作前提供11小時的休息時間，“在硅谷，公司可使用云計算獲取外界技術。然而，除在印度和美國外，我們在德國沒有能夠開發出諸多科技項目，因此加強國外相關技術項目研發成為我們唯一的可能。”

戴姆勒在印度班加羅爾共有約3,000名研發和IT員工，在加利福尼亞森尼維耳市有約200名員工。其中班加羅爾是該公司主要數字工程中心，其員工從事數字化設計，碰撞測試模擬和其他計算項目。

波斯指出，如果德國期望增強其在軟件和技術方面的能力，以及相關技術員工赴德工作，該國工會和法規需要更加靈活化。

波斯解釋稱，“我們并不想削弱勞動者保護力度，但是我們需要給予員工自由選擇工作時間的權利，”辦公室工作與生產線工作有所不同，其需要更加靈活和適應性強的工作條件。（文：太平洋汽車網 杜慶煒 文章來源：蓋世汽車）