（||）和（||）（上市之前成理想智造ONE），作為我國造車新勢力產品的代表，是兩種不同新能源汽車車型，蔚來ES8是電動汽車，而理想ONE則屬增程式電動汽車。電動汽車最大的優勢，就是環保性能好、出行成本低、駕駛質感強。由于電動汽車以電能為驅動能源，電機在工作的時候除了能實現零排放、低噪音外，工作時的平順性也非常突出，每公里出行成本也能控制得非常低。像蔚來ES8，它的舊款電池容量為70kWh，續駛里程355公里；新款電池容量是84kWh，續駛里程425公里。由此可算出，它的百公里電耗為19.7度左右（新款19.76度，差距不大），如果在公共充電樁充電，按每度電1.2元-2元計算，每公里出行成本在0.24元-0.39元左右。不過，由于電動汽車電池活性在低溫條件下會有所降低，加上它在高速行駛時由于電機耗電量劇增，從而使續駛里程縮短較大，因此續駛里程很不穩定，在長途駕駛時比較容易出現“里程焦慮”。增程式電動汽車就是在電動汽車的基礎上加裝一套增程器（即小排量發動機和大功率發電機）和一個油箱的新能源汽車。它的電池容量較大，也可以使用外接電源給動力電池充電，純電續駛里程可達150公里以上。雖然它搭載了作為增程器的發動機，但發動機不直接驅動車輪前進。在車輛進入增程模式行駛的時候，發動機啟動帶動發電機給電機供電，并把富余電量儲存于動力電池。就理想ONE而言，它的油箱容積達45L，增程器是一臺1.2T的發動機與一臺大功率發電機。如果動力電池中儲存的40.5kWh電能耗盡（實際可用電能為37.2kWh），可實現純電行駛180公里。在實際用車時，如果電池電量低于一定值，車輛會進入增程模式，此時增程器會啟動帶動發電機為電機供電，繼續驅動車輛前進，并把富余電量儲存于動力電池。由于增程式電動汽車的增程器排量較小，而且無需直接驅動車輛前進，所以在市區工況下，能一直處于一個較佳的轉速區間工作，油耗較低。不過，如果在高速工況下行駛，由于增程模式需要經歷一個用油發電的能量轉換過程，增程器的效率會下降很多，經濟性和環保性也隨之變差。像理想ONE，據說市區工況下，以增程模式駕駛百公里油耗只需5L；但在高速工況下，增程模式的油耗高達10L，和蔚來ES8相比，出行成本不是一般的高。另外，增程式電動汽車在增程模式下，由于增程式開始工作，無論是平順性還是靜謐感，都沒有純電模式那么好。不過，與電動汽車相比，增程式電動汽車最大的優勢，就是在充電設施布局不完善的今天，長途用車不會出現里程焦慮。因此，如果剔除車價、配置等因素，就車輛本身來說，蔚來ES8具有環保性能好、出行成本低、駕駛質感強的優勢；而理想ONE唯一的優勢就是不會產生里程焦慮。不過，隨著充電設施布局的不斷完善，以及電池技術的進步，蔚來ES8等電動汽車在長途旅行時的“里程焦慮”將會越來越少。

現在國產新能源自主品牌中，蔚來的對手無疑是理想智造，尤其是在雙方接連推出新型號的時候，通過對比明顯能看出來蔚來推出的ES8和理想智造ONE在市場定位和設計理念上有著極大的重合。這兩款車在電池續航方面蔚來ES8只有355公里左右，而理想智造ONE可以達到最高超過700公里，造成這么大的差距原因就是理想智造ONE采用的是增程式混合動力，能夠用燃油給電池增加續航能力，而且不同于傳統的插混動力系統，增程系統簡單來說就是相當于給汽車增加了一個大號的充電寶。這對于很多擔心電動汽車續航里程不足的人來說是個很大的好消息。但是蔚來汽車在為顧客服務方面相對比可能更全面貼心，不僅現在推出了代客充電和24小時響應服務，而且對于電池動力系統還是開放式可更換的，這就相當于以后如果電池技術得到了更好的發展，蔚來汽車完全可以做到升級換代，換句話說這是一款可進化的產品。目前從現在兩款汽車的上市速度上來看，蔚來ES8已經可以預約試駕，而理想智造ONE現在還沒有量產，所以在市場搶占先機上，蔚來ES8略勝一籌。再從價格方面來說，這兩款汽車的定價都沒有超過40萬，所以針對關注這兩款汽車想要入手的消費者來說，就是看自己最關注的是哪些方面。如果更關注續航問題就選擇等等理想智造ONE上市，如果更關心服務質量和著急實用，那就可以直接入手蔚來ES8。不管選擇哪款相信都會給消費者帶來最好的體驗，也一定會更加人們對于新能源汽車的認知和了解。

未來大家了解的基本都差不多了，理想制造這個車是剛剛上市的，著重聊一下吧。從實車圖來看，新車商務范十足，貫穿式的LED燈帶辨識度極高，很大程度上提升了顏值。前大燈由6個LED光源組成，科技感十足，我身邊的好多女生對這個設計都一見傾心。而前中網采用了大面積的蜂窩狀飾板做裝飾，前保險桿和兩側導流口也采用這樣的裝飾面板。夸張的導流口造型，讓前臉看起極具攻擊性。另外側面線條流暢、動感，營造出沉穩的身姿，后排玻璃還擁有隱私玻璃設計。而車尾則采用時下流行的貫穿式尾燈，整體的尾門設計簡潔，并在后杠加入了銀色的防擦護板。作為一款中大型SUV，車身長度將超過5米，并提供6座和7座座椅布局。從李想發布的內飾圖顯示，新車在中控設計方面確實不愧“豪華”二字，科技感更是爆棚，恐怕對比奔馳S級都是有過之而無不及。三塊液晶中控組成的超長尺寸中控屏，足有一米多，基本貫穿了整個中控臺，而且與同為液晶材質的儀表盤連為一線，四屏貫穿，相當具有未來范。配置方面，新車配備了L2.5級自動駕駛輔助系統，并采用多屏幕和全車語音相結合的智能交互方式。此外，新車還支持OTA無線升級。動力方面，車和家首款中大型SUV——理想智造ONE采用了一臺增程式電動系統，將搭載前后兩臺電機，并搭載一臺小排量汽油機作為發電機使用。據了解，新車NEDC工況下續航里程將超過700公里，最大續航里程超過1000公里。

蔚來的ES8在服務上無疑始終會享有最高優先級，而且后續車型定位級別和車重都會更低。同時隨著全行業三電技術的發展，續航的提升是必然（同尺寸規格電池條件下），而且車上電池還可升級。所以其未來產品是否仍存續航“問題”我們其實無需擔心。反過來看理想智造的未來就更是這樣了，一款增程產品之后緊接著就是超快充純電車，更是擺明了要選擇正確時機做正確的“回歸”，畢竟那時的充電環境也必然不同于今日。

蔚來的理念是以“用戶體驗”為核心，為了達到這個目的窮極各種手段。高品質的用戶運營就不多說了，服務體驗目前看用戶口碑也不錯。但選擇了用“代客服務”解決焦慮這條路就意味著前期巨大的投入：取舍中為保證各車型配備電池的規格統一，便于推行換電，實際上一定程度犧牲了ES8的電量（車輛本可裝配更大電池）。并且要達成其中“1小時送還車”的潛在體驗目標，要配合提供足量換電站、充電車及服務人員布局。理想智造的理念是以“產品體驗”為核心，首先從產品本身如何解決焦慮出發，完全不花成本精力在線下充能體系的搭建和運營。在邦老師看來，這么做相當于一定程度認定純電時代不會那么快到來，正視當下加油比充電更方便的環境，靜待產業環境成熟。但增程路線本身最大問題是不是很符合國家預設的新能源戰略，雖然比純電跑的遠一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油貢獻的，這注定只能作為國家大計中的“過渡”方案，但只要在特定階段有所收獲，又有何不可呢？都說的很清楚了，剩下的就是看您的選擇了。

我還是覺得江淮蔚來ES8更好一些，畢竟李想是把自己的理念融入到理想智造One車子里面，而江淮蔚來是好多人打造的理念更豐富

蔚來是通過可換電池方式，先滿足車輛性能和基本代步需求，通過換電站、移動充電站來解決長續航里程問題。后續電池技術有了突破后，可以通過升值套餐來更換新技術電池，從而真正解決電池問題，蔚來在等。理想智造是通在現階段通過增程技術，從產品本身，根本解決純電長續航里程的問題，性能方面不必追隨電動車主流的5秒內，我只要做到同級別燃油車的程度即可。這兩家企業，看似是技術取向不同，但本質上是戰略方向的不同。首先，電池什么時候能有突破？突破到什么程度？電池突破了之后，蔚來的市場認可度還剩多少？李想看的就很透，沒必要拿未來的事情，來影響現在的產品。現階段解決用戶痛點，樹立好口碑，未來電池有了突破之后的市場，還交給新車型。而且3-5年后，增程車也不會被淘汰，依舊和其他品牌重混組成中堅力量。