V12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，都是(shi)(shi)目前發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)領域的頂級發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，算是(shi)(shi)金字塔頂尖的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)了(le)，廣(guang)泛(fan)應用在(zai)了(le)像(xiang)賓利、勞斯萊斯、法(fa)拉利等頂級豪車上。這兩種發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)都是(shi)(shi)指的12缸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，但(dan)是(shi)(shi)它們的布局方式不一樣。W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)其實是(shi)(shi)大眾集團有些取巧的做法(fa)，但(dan)是(shi)(shi)也實現了(le)不錯的實際(ji)效果(guo)，下面我們就來對比下W12和V12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，從(cong)大眾為(wei)什(shen)么要偏偏特立獨行使用W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，就能明白W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的優缺點(dian)了(le)。

V12和W12結構(gou)上的區別

在說V12和W12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機之前，我們先說說什么是V型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，V型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機即將(jiang)所有(you)汽缸分(fen)成兩組(zu)，兩組(zu)汽缸呈V字(zi)形的(de)夾(jia)角，故稱V型(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。

V12發(fa)(fa)動機，即相當于兩(liang)個V6發(fa)(fa)動機串聯，一邊(bian)(bian)是(shi)(shi)(shi)六個氣(qi)缸(gang)(gang)，兩(liang)組氣(qi)缸(gang)(gang)之間依然呈現V字形夾角。所(suo)以(yi)稱之為V12發(fa)(fa)動機。以(yi)法拉利V12發(fa)(fa)動機為例(li)，其(qi)左邊(bian)(bian)是(shi)(shi)(shi)1-6號(hao)氣(qi)缸(gang)(gang)，右(you)邊(bian)(bian)是(shi)(shi)(shi)7-12號(hao)氣(qi)缸(gang)(gang)，點火順(shun)序是(shi)(shi)(shi)1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，兩(liang)邊(bian)(bian)的氣(qi)缸(gang)(gang)交替(ti)點火。

W12發動(dong)機是(shi)(shi)大眾一個比較瘋狂的想法，可以看(kan)做是(shi)(shi)兩臺VR6發動(dong)機共用一根曲軸組成。它相當于兩個V6型(xing)發動(dong)機橫著放并排組成一個V型(xing)發動(dong)機，形(xing)成了(le)近似W形(xing)排列，也就是(shi)(shi)“V+V=W”。

簡單(dan)來說，V12發(fa)動(dong)機是兩(liang)個六缸發(fa)動(dong)機豎直排(pai)(pai)列(lie)，而W12發(fa)動(dong)機是兩(liang)個發(fa)動(dong)機并排(pai)(pai)排(pai)(pai)列(lie)。

V12和W12發動(dong)機的優缺(que)點

V12發(fa)(fa)動(dong)機是(shi)目(mu)前 汽車(che) 領域最接近完美的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機排列方(fang)式(shi)，它(ta)的(de)(de)優點就(jiu)(jiu)是(shi)極其(qi)平(ping)順(shun)(shun)，是(shi)目(mu)前市(shi)面上(shang)最平(ping)順(shun)(shun)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機之一(yi)(yi)，因(yin)為它(ta)的(de)(de)點火間隔(ge)是(shi)60度，相當于曲軸每旋轉(zhuan)60度就(jiu)(jiu)有一(yi)(yi)個氣缸點火，它(ta)本身就(jiu)(jiu)是(shi)比較平(ping)順(shun)(shun)的(de)(de)L6發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)合體，所以V12發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)出(chu)力極其(qi)平(ping)順(shun)(shun)。缺點就(jiu)(jiu)是(shi)成(cheng)本高、尺(chi)寸(cun)大(da)、零件數量(liang)過多、重(zhong)量(liang)大(da)。但是(shi)在一(yi)(yi)些頂級豪車(che)上(shang)，這其(qi)實(shi)也不算缺點，因(yin)為搭載V12發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)要(yao)么是(shi)跑車(che)，要(yao)么是(shi)行政級的(de)(de)轎車(che)，本身尺(chi)寸(cun)就(jiu)(jiu)很大(da)，前機艙長一(yi)(yi)點也沒關系，其(qi)售價(jia)也能撐(cheng)得起V12的(de)(de)高成(cheng)本。那么大(da)眾為什么還要(yao)研發(fa)(fa)W12發(fa)(fa)動(dong)機呢？

W型發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)(shi)德國大(da)(da)(da)眾(zhong)專屬發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)技術，大(da)(da)(da)眾(zhong)全新(xin)的(de)(de)(de)W12-TSI發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)功率為467kW，扭矩(ju)為900Nm，動(dong)(dong)(dong)(dong)力可以說是(shi)(shi)十(shi)分強勁。大(da)(da)(da)眾(zhong)之所以研發W12發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，不使用大(da)(da)(da)家都(dou)在(zai)使用的(de)(de)(de)V12發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，也(ye)是(shi)(shi)有原(yuan)因(yin)的(de)(de)(de)。大(da)(da)(da)約(yue)在(zai)20多年(nian)前，寶馬7系(xi)和奔(ben)馳S級都(dou)有一(yi)款V12發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，因(yin)此在(zai)高(gao)端產(chan)品上也(ye)要穩(wen)壓奧(ao)迪(di)(di)A8一(yi)頭，而奧(ao)迪(di)(di)A8上卻很難搭(da)載V12發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，因(yin)為V12發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)體積(ji)過大(da)(da)(da)，長度較(jiao)長，很難和奧(ao)迪(di)(di)的(de)(de)(de)Quattro四驅(qu)系(xi)統并(bing)存。這樣(yang)一(yi)來，大(da)(da)(da)眾(zhong)集(ji)團只(zhi)能研發W12發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，2001年(nian)，大(da)(da)(da)眾(zhong)的(de)(de)(de)W12發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)終于量產(chan)了(le)。

W12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機是把大(da)眾的(de)(de)兩(liang)臺(tai)VR6發(fa)(fa)動(dong)(dong)機并(bing)排放在一起，這樣做最大(da)的(de)(de)好處就是節省空間，W12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機要比(bi)(bi)V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機短(duan)很多，大(da)概和一臺(tai)V8發(fa)(fa)動(dong)(dong)機差(cha)不多長(chang)，寬(kuan)度和V6發(fa)(fa)動(dong)(dong)機相當。這樣做就可以盡可能少地(di)減少前機艙(cang)的(de)(de)長(chang)度，而充分利用前機艙(cang)的(de)(de)寬(kuan)度，并(bing)且放下奧迪的(de)(de)Quattro四驅系統。大(da)眾還可以采用這樣的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機設計中置(zhi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機布局的(de)(de)車(che)型，比(bi)(bi)如說(shuo)歐陸的(de)(de)GT。

此外，W12發動(dong)機(ji)甚至(zhi)可以放進一(yi)些為四缸發動(dong)機(ji)而設計(ji)的車(che)型之中，比(bi)如大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)的R36、大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)途(tu)銳、大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)高爾(er)夫GTI等等，這也才(cai)造就了大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)的幾款經典的小鋼炮車(che)型。

但是這樣做也(ye)有一(yi)(yi)個(ge)(ge)比較大(da)的(de)(de)缺(que)點，就是運轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)品質不如(ru)V12發(fa)動(dong)(dong)機，因(yin)為W12發(fa)動(dong)(dong)機相當(dang)于把(ba)一(yi)(yi)個(ge)(ge)發(fa)動(dong)(dong)機分成了左右兩(liang)(liang)個(ge)(ge)部分，運轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)時(shi)候振(zhen)動(dong)(dong)要更大(da)，因(yin)此W12發(fa)動(dong)(dong)機一(yi)(yi)般會(hui)增加(jia)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)反向轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)的(de)(de)平(ping)衡軸，抵消振(zhen)動(dong)(dong)，增加(jia)發(fa)動(dong)(dong)機的(de)(de)運轉(zhuan)(zhuan)平(ping)順性。

其實無論是V12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)還(huan)是W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，都是頂(ding)級(ji)的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，而且(qie)隨著電氣化的(de)(de)浪(lang)(lang)潮到(dao)來，這兩款(kuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)都將會(hui)逐漸消失(shi)在 歷(li)史 舞臺。大眾集團或(huo)將決定可能最早在2026年就淘汰掉W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，寶(bao)馬(ma)也已經(jing)宣布(bu)停產旗下的(de)(de)V12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，如果(guo)你還(huan)能開(kai)到(dao)V12或(huo)者W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)車型，那就且(qie)開(kai)且(qie)珍惜吧(ba)，V12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和W12發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)澎湃的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)和渾厚(hou)的(de)(de)聲浪(lang)(lang)，可能以后就很難感受到(dao)了。

就發動(dong)機(ji)而言，結構越(yue)簡(jian)單，技術含量(liang)越(yue)高。但這僅僅是開始，隨著不斷的迭代，任何一種結構的發動(dong)機(ji)，都有可能擁有更好的發揮空間。而W12和V12這兩種發動(dong)機(ji)就是這種現象。

W12的起點很低

其實W12的(de)(de)(de)出(chu)現(xian)是(shi)一種偷懶的(de)(de)(de)設計，大眾當初沒有配置12缸的(de)(de)(de)發動機(ji)，所以用了(le)兩個V6發動機(ji)疊(die)加出(chu)一款(kuan)W12發動機(ji)，這(zhe)種簡(jian)單粗(cu)暴的(de)(de)(de)疊(die)加，造成(cheng)的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)發動機(ji)多(duo)出(chu)兩組曲軸、兩組缸蓋、兩組皮帶輪(lun)。這(zhe)些多(duo)出(chu)來的(de)(de)(de)東西，就(jiu)會造成(cheng)發動機(ji)的(de)(de)(de)自身重量(liang)增加，以及制造成(cheng)本(ben)增加。

其實你看，寶馬(ma)之(zhi)所以追求直(zhi)(zhi)列(lie)發(fa)動機，一直(zhi)(zhi)可(ke)以L6缸。不是它發(fa)動機技術有多牛，而是這樣可(ke)以節約(yue)發(fa)動機制造成本(ben)，減輕(qing)發(fa)動機重量。所以說W12聽(ting)著很牛掰，但實際(ji)上起(qi)點就非(fei)常低。

V12發動機也有局(ju)限性(xing)

當然W12也不是(shi)(shi)一無是(shi)(shi)處，因為是(shi)(shi)兩(liang)組V6發動(dong)機(ji)(ji)的(de)疊加，讓這(zhe)(zhe)臺發動(dong)機(ji)(ji)的(de)縱(zong)向(xiang)長(chang)度可(ke)(ke)以大幅(fu)度縮減，這(zhe)(zhe)樣就(jiu)可(ke)(ke)以放(fang)到一般的(de)家用轎(jiao)車(che)身中。而V12雖然在精簡重(zhong)量方面更有優勢，但由于是(shi)(shi)兩(liang)組L6缸(gang)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)疊加，發動(dong)機(ji)(ji)長(chang)度很(hen)長(chang)，一般的(de)轎(jiao)車(che)裝上這(zhe)(zhe)臺發動(dong)機(ji)(ji)，要么(me)(me)車(che)頭特(te)別長(chang)，要么(me)(me)就(jiu)會占用駕駛艙(cang)空(kong)間，縱(zong)置非常(chang)不適合轎(jiao)車(che)里安裝。

W12和(he)V12的應(ying)用場景

目(mu)前，V12發動機(ji)(ji)一(yi)般都(dou)安裝在超跑車(che)身(shen)上，而且都(dou)是發動機(ji)(ji)后置的(de)那種，比如蘭博基尼的(de)V12發動機(ji)(ji)。也有放(fang)在車(che)頭(tou)的(de)，比如寶馬760和勞斯萊斯。這兩款(kuan)車(che)你就能發現，他們的(de)車(che)頭(tou)異常的(de)突出。

而W12裝在(zai)奧(ao)迪A8車身(shen)上，發動(dong)機艙(cang)就顯得很正(zheng)常，打開(kai)機箱蓋，你也看不出這是一(yi)臺12缸的發動(dong)機。

白希(xi)文總結

任何一種(zhong)形式的(de)發(fa)動機在初始階(jie)段可能有技術的(de)高(gao)(gao)低，但在隨后(hou)不斷的(de)升級換代之(zhi)后(hou)，就形成了自(zi)身條(tiao)件的(de)穩定技術，因此今(jin)天(tian)的(de)W12發(fa)動機和(he)V12發(fa)動機，你(ni)很難(nan)分出誰(shui)高(gao)(gao)誰(shui)低，只(zhi)能說(shuo)這(zhe)兩(liang)種(zhong)發(fa)動機適應的(de)車型各自(zi)不同(tong)而已。

發(fa)(fa)動機(ji)，作為 汽車(che) 的(de)心臟，一(yi)直是(shi)車(che)企(qi)研(yan)發(fa)(fa)的(de)重中之重，自 汽車(che) 誕(dan)生至(zhi)今，車(che)企(qi)們研(yan)發(fa)(fa)出了(le)各種(zhong)各樣(yang)的(de)發(fa)(fa)動機(ji)，按照(zhao)發(fa)(fa)動機(ji)的(de)氣缸(gang)排(pai)萬來看，發(fa)(fa)動機(ji)可以分為直列(lie)、V型、水平(ping)對置(zhi)和W型。其中，直列(lie)氣缸(gang)發(fa)(fa)動機(ji)性能穩定、成(cheng)本(ben)低(di)，結構簡單，運轉平(ping)衡(heng)性好，體(ti)積小(xiao)。但是(shi)如果氣缸(gang)增加，發(fa)(fa)動機(ji)的(de)體(ti)積將變得(de)非常大，因(yin)此，直列(lie)發(fa)(fa)動機(ji)一(yi)般為3缸(gang)、4缸(gang)或6缸(gang)。因(yin)此，對于(yu)多缸(gang)數的(de)發(fa)(fa)動機(ji)，一(yi)般會采用V型或W型布局。

V型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，顧名思義，就(jiu)(jiu)是(shi)代表發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)氣缸呈V型(xing)(xing)排列(lie)， 一般(ban)是(shi)90度夾(jia)角，這樣可(ke)(ke)(ke)以(yi)更(geng)(geng)好的(de)抵(di)消運(yun)轉(zhuan)時(shi)的(de)震動(dong)(dong)，更(geng)(geng)加(jia)穩(wen)定；當然，也(ye)有75度或72度夾(jia)角的(de)。V型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)優點在(zai)于運(yun)轉(zhuan)平(ping)穩(wen)、節省空(kong)間；但(dan)缺點是(shi)結構復雜(za)，不利(li)于維修和保養，并且造價較(jiao)高。W型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)實際上就(jiu)(jiu)是(shi)兩個V型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，V+V=W，W型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)計思路就(jiu)(jiu)是(shi)，利(li)用兩個V型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，再組成一個V型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。 其優點在(zai)于結構更(geng)(geng)緊湊，可(ke)(ke)(ke)以(yi)容納更(geng)(geng)多的(de)氣缸數，可(ke)(ke)(ke)以(yi)設(she)計更(geng)(geng)大(da)的(de)排量。 但(dan)缺點是(shi)，結構太復雜(za)！運(yun)轉(zhuan)平(ping)衡性也(ye)不好。 由(you)于專利(li)的(de)原因，這種發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)只(zhi)在(zai)大(da)眾(zhong)、奧(ao)(ao)迪和賓利(li)的(de)車上可(ke)(ke)(ke)以(yi)見(jian)到(dao)，在(zai)歐版(ban)(ban)大(da)眾(zhong)高爾(er)夫、歐版(ban)(ban)大(da)眾(zhong)帕薩特(te)以(yi)及奧(ao)(ao)迪A8上，分別(bie)裝(zhuang)備著W6、W8和W12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

V12和W12發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)屬(shu)于頂級發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，缸數多，排量(liang)大，性能強悍，多搭載于高(gao)端車型(xing)或(huo)豪華車型(xing)上(shang)，這兩(liang)種發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)各有優劣，無(wu)所(suo)謂誰好誰不(bu)好。兩(liang)者相比(bi)較，V12發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)優點(dian)(dian)是結構較W12簡單，制造(zao)成本低(di)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)運轉平順、震動(dong)(dong)小。缺點(dian)(dian)是體(ti)積較大，影響了驅動(dong)(dong)系(xi)統的靈活布置，甚至(zhi)只能采(cai)用前置后驅。而W12發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)優點(dian)(dian)是體(ti)積小，重量(liang)輕(qing)，結構緊湊(cou)，便于靈活布置。但缺點(dian)(dian)是結構復雜，成本過高(gao)。

從大體(ti)來(lai)說，W12要(yao)比V12要(yao)先(xian)進(jin)復雜的(de)多(duo)(duo)，首先(xian)前者體(ti)積比后者要(yao)小很多(duo)(duo)，其實(shi)W12主要(yao)是(shi)對(dui)于V12來(lai)說縮小了體(ti)積，其他(ta)差(cha)不(bu)多(duo)(duo)，不(bu)過W12要(yao)比V12機(ji)構復雜以及成本高的(de)多(duo)(duo)。從功重比來(lai)說V12要(yao)好。

純(chun)粹的(de)(de)個(ge)人(ren)觀(guan)點！工作中嘗嘗接觸L4和(he)(he)L6兩種發動機，就其(qi)平順性和(he)(he)主(zhu)觀(guan)感受(shou)都是(shi)L6比L4好(hao)很多！而L3在(zai)使用中不(bu)論(lun)啟(qi)動和(he)(he)停(ting)機都各種無奈！所(suo)以可(ke)以推斷由L6組成的(de)(de)V12一定會好(hao)過W12！但是(shi)在(zai)車上(shang)感受(shou)時可(ke)能(neng)不(bu)好(hao)去(qu)區(qu)別，對比是(shi)奧迪A8和(he)(he)老款的(de)(de)奔馳S600！但是(shi)這個(ge)級(ji)別的(de)(de)車在(zai)駕乘(cheng)感受(shou)上(shang)可(ke)定是(shi)挑不(bu)出毛病的(de)(de)！所(suo)以單說發動機肯定是(shi)V12要好(hao)，但是(shi)論(lun)整車是(shi)無法主(zhu)觀(guan)評價的(de)(de)！

以前回(hui)答這(zhe)(zhe)一類問(wen)題。結構和(he)(he)重量分(fen)布方面(mian)(mian)，我(wo)不(bu)(bu)多說了。做過一次(ci)關于(yu)(yu)發(fa)動機扭(niu)矩分(fen)析(xi)和(he)(he)NVH的(de)實驗(yan)。V12和(he)(he)W12相比，V12峰值扭(niu)矩一致性和(he)(he)NVH效果更好。W12由于(yu)(yu)結構，氣(qi)缸與垂直平(ping)面(mian)(mian)夾角有兩種(zhong)。內側兩列(lie)氣(qi)缸和(he)(he)外側兩列(lie)氣(qi)缸對于(yu)(yu)垂直平(ping)面(mian)(mian)的(de)夾角不(bu)(bu)同，兩者有不(bu)(bu)同的(de)缸內潤(run)滑情況和(he)(he)不(bu)(bu)同的(de)扭(niu)矩輸出。當把扭(niu)矩曲線放(fang)大后，會發(fa)現W12扭(niu)矩峰值有兩個。這(zhe)(zhe)會影響到發(fa)動機運轉的(de)平(ping)順性，并產生(sheng)相對大的(de)噪音。盡管兩者差別很小，也必(bi)須通過機器設備來輔助分(fen)析(xi)，但這(zhe)(zhe)是W12先天性的(de)不(bu)(bu)足，只能盡量降低(di)影響，無法完(wan)全克服。

V型發動機優缺點

優勢

?通過將左右(you)排分開(kai)，可以縮短發動機的總長度(du)。

?由于(yu)發動(dong)機高度低，因此可以降低 汽車 的(de)重心。

缺點

?寬度比(bi)直列式發動機寬。

?每排都需要一個(ge)凸輪軸(zhou)，這會增(zeng)加零件數量(liang)并使(shi)過程復(fu)雜(za)化。

?隨(sui)著零件數(shu)量(liang)(liang)的增加，發動機的重量(liang)(liang)也(ye)會增加。

V型發動(dong)機通常用于跑車和(he)賽車，因(yin)為它會(hui)縮短(duan)發動(dong)機的總(zong)長度，并且將安裝位(wei)置盡可能(neng)地(di)置于 汽車 的中央，而(er)不是諸如成本和(he)復雜性之(zhi)類的缺(que)點。通過降低，可以提(ti)高整車的重量平衡和(he)轉(zhuan)彎速度。特別是在比賽中，0.1秒的速度都(dou)非常重要。

搭載V12的代(dai)表車型

梅(mei)賽德斯奔馳Maibach S600

6.0L V形12氣缸(gang)小號OHC雙渦(wo)輪增壓(ya)發動(dong)機

W型發(fa)動機的優缺點(dian)

W型發(fa)動機(ji)(ji)的(de)最大優點是(shi)氣缸數可以增加一倍，而無需增加發(fa)動機(ji)(ji)的(de)總(zong)長度。如果想要大排量和高(gao)輸出(chu)，它是(shi)最合適的(de)發(fa)動機(ji)(ji)型號之一。

但是(shi)，由于(yu)寬(kuan)度比V型發動機要寬(kuan)得多(duo)，因此必(bi)須(xu)采取(qu)較寬(kuan)的(de)(de)車輛寬(kuan)度，并且存在的(de)(de)缺點是(shi)，其僅用于(yu)需要高輸出功率(lv)的(de)(de)跑車和大型轎車，而(er)不用于(yu)緊湊型 汽車 。

W型發動機的(de)基本結構(gou)與V型發動機的(de)基本結構(gou)相(xiang)同，但(dan)是部件的(de)數量增加，從而使其更加復雜。

配備四排W型12缸發動(dong)機(ji)的(de)車(che)輛

大眾輝騰W12

6.0L W 12缸發動機

奧迪A8 W12

6.3L W 12缸發動(dong)機

隨(sui)著大排(pai)放(fang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)汽(qi)缸數(shu)的(de)(de)增加，V型發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)提高了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)剛度和平衡(heng)性(xing)(xing)，并(bing)有助于車輛的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)。另(ling)外，W型發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)僅安裝(zhuang)在(zai)有限數(shu)量(liang)的(de)(de)車輛中。更大的(de)(de)排(pai)放(fang)量(liang)將增加馬力和扭矩并(bing)改善性(xing)(xing)能(neng)，并(bing)且通過(guo)安裝(zhuang)渦輪增壓器(qi)（渦輪增壓器(qi)），可以防止 汽(qi)車 性(xing)(xing)能(neng)下降。另(ling)外，一些 汽(qi)車 制(zhi)造商(shang)通過(guo)提高發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)燃燒效率，減(jian)少馬力的(de)(de)傳遞損失以及減(jian)少有害物質(zhi)的(de)(de)排(pai)放(fang)，成功(gong)地(di)減(jian)少了(le)二氧化碳的(de)(de)排(pai)放(fang)。隨(sui)著環保排(pai)放(fang)的(de)(de)要求(qiu)，大排(pai)量(liang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)未來會(hui)減(jian)少，將過(guo)渡到混合動(dong)力、電動(dong)。

90年代(dai)大眾看到奔馳、寶馬、奧迪在中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)百萬(wan)元(yuan)豪華車很受歡迎(ying)，畢竟那(nei)時(shi)候(hou)錢很值錢，在國(guo)內還(huan)是有(you)很多(duo)(duo)車友(you)選擇百萬(wan)的(de)BBA，作為(wei)德系的(de)老牌大眾也坐不(bu)住了(le)，不(bu)甘(gan)心造中(zhong)(zhong)級(ji)車，于是當時(shi)大眾的(de)皮耶希代(dai)領下(xia)，團隊弄(nong)出(chu)了(le)大眾輝(hui)騰(teng)轎車，但是輝(hui)騰(teng)在國(guo)內卻不(bu)是很受歡迎(ying)，反正輝(hui)騰(teng)的(de)停產說明(ming)了(le)國(guo)人(ren)不(bu)買賬；不(bu)過當時(shi)皮耶希弄(nong)出(chu)輝(hui)騰(teng)時(shi)還(huan)順便(bian)弄(nong)出(chu)了(le)100多(duo)(duo)項專(zhuan)利來，輝(hui)騰(teng)優點多(duo)(duo)且還(huan)有(you)12缸W型強動力發動機，當時(shi)輝(hui)騰(teng)和賓(bin)利共平(ping)臺(tai)

大眾家(jia)族的(de)12缸(gang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是呈(cheng)現(xian)(xian)W狀的(de)，故稱為W12發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)兩排(pai)氣(qi)缸(gang)間(jian)呈(cheng)15 夾角，因(yin)(yin)此從軸向(xiang)上(shang)面(mian)去看(kan)，整個發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)所占據(ju)體(ti)(ti)積大，顯得寬大，但是從側面(mian)來看(kan)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)卻異常(chang)短小，這也是它的(de)優(you)點，而奔馳的(de)V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)氣(qi)缸(gang)呈(cheng)現(xian)(xian)V45度排(pai)列,因(yin)(yin)此W12發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)體(ti)(ti)積上(shang)要比V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)小一點，可能很多車友(you)更加(jia)興趣(qu)到底誰更加(jia)優(you)秀(xiu)？

這(zhe)是大眾輝(hui)騰的(de)(de)W12發(fa)(fa)動機(ji)，其實(shi)相比(bi)賓(bin)利的(de)(de)W12發(fa)(fa)動機(ji)或(huo)者(zhe)奧迪A8L的(de)(de)W12都差不多，只(zhi)是后期的(de)(de)調校上會(hui)出現一點小差異(yi)，相比(bi)奔馳(chi)或(huo)者(zhe)寶馬的(de)(de)V12發(fa)(fa)動機(ji)，它(ta)(ta)們(men)各有千秋，因為不可能(neng)在每(mei)個方(fang)面都一樣優秀，總有差異(yi)存在的(de)(de)，因此這(zhe)也成(cheng)了(le)它(ta)(ta)們(men)的(de)(de)所謂(wei)“缺點”，但(dan)是這(zhe)兩款暴力機(ji)器(qi)都是公路上的(de)(de)利器(qi)。

這是(shi)賓利添越(yue)上(shang)(shang)的W12發動機，看(kan)起來(lai)沒(mei)(mei)有(you)那么大(da)，因為W12發動機空間占據不(bu)大(da)；其實W12和V12和他們的功率(lv)沒(mei)(mei)有(you)直接相關(guan)性(xing)；拿以前的數據看(kan)，輝騰用(yong)的6.0排(pai)量 W12機器輸出功率(lv)450匹(pi)馬(ma)(ma)力(li)，而蘭博基(ji)尼大(da)牛的V12的馬(ma)(ma)力(li)達(da)到了700；賓利歐陸上(shang)(shang)的W12發動機馬(ma)(ma)力(li)就調校到了630；寶馬(ma)(ma)供給(gei)勞斯萊斯的V12只有(you)460匹(pi)馬(ma)(ma)力(li)，只能說(shuo)看(kan)調校上(shang)(shang)是(shi)否需要，可能對比(bi)商務轎車(che)來(lai)說(shuo)平順一點更好些。

為了商(shang)務車的平(ping)順性很好些，現在的慕尚(shang)和(he)勞斯萊斯幻(huan)影都選(xuan)擇了V8發(fa)動機(ji)，不(bu)(bu)是說12缸的發(fa)動機(ji)不(bu)(bu)好，而是商(shang)務平(ping)緩上(shang)V8更加好點(dian)，技(ji)(ji)術(shu)上(shang)更加成(cheng)熟些；不(bu)(bu)過(guo)大眾家的W12發(fa)動機(ji)技(ji)(ji)術(shu)上(shang)要(yao)比奔馳(chi)寶馬(ma)的V12發(fa)動機(ji)稍微次一(yi)點(dian)，但是也很成(cheng)熟，只(zhi)是奔馳(chi)的V12發(fa)動機(ji)在技(ji)(ji)術(shu)上(shang)投入了更多。

奔(ben)馳S600的V12發動(dong)(dong)機，說(shuo)起(qi)V12發動(dong)(dong)機德(de)國(guo)車(che)(che)在技術(shu)上(shang)更加成熟些(xie)，但是歐洲意(yi)大(da)利的發動(dong)(dong)機技術(shu)也(ye)不(bu)(bu)弱(ruo)，意(yi)大(da)利的跑車(che)(che)更加出名(ming)些(xie)，縱(zong)觀菲(fei)亞特入股的品(pin)牌，差不(bu)(bu)多都是豪華車(che)(che)，但是菲(fei)亞特卻比(bi)大(da)眾混的差，這(zhe)點(dian)從 汽車(che)(che) 銷量上(shang)可(ke)以看出來，不(bu)(bu)過話說(shuo)回來，不(bu)(bu)是發動(dong)(dong)機氣缸(gang)數多動(dong)(dong)力就強，F1用的1.5L排量的4缸(gang)車(che)(che)可(ke)以輸出1300匹。

這是(shi)一(yi)臺V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)構架，V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)更(geng)加(jia)激進一(yi)點，縱觀了很多它大眾家族的(de)W12的(de)引擎，氣(qi)缸數較短(duan)，路(lu)上行車很穩重(zhong)，因(yin)此W12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在轉動(dong)比上比V12平穩一(yi)些。不過V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)更(geng)加(jia)激進，有爆(bao)發(fa)(fa)(fa)力，在路(lu)上超車時(shi)V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)短(duan)時(shi)間超車提速快，源源不斷的(de)強動(dong)力，而W12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，在加(jia)速上顯得稍微慢(man)一(yi)點，但是(shi)一(yi)旦速度上去后(hou)(hou)，也很激進，給然(ran)感覺(jue)超車后(hou)(hou)揚長(chang)而去。

當(dang)然(ran)以奔馳為(wei)代表的V12發(fa)動(dong)機和大(da)眾家族的W12發(fa)動(dong)機各有千秋；不過大(da)眾并不停留在W12發(fa)動(dong)機，大(da)眾工程師們又設計出來了一(yi)臺W16發(fa)動(dong)機，每一(yi)氣缸有4個(ge)氣門、總共有64個(ge)氣門，并配以4個(ge)頂(ding)置(zhi)凸輪(lun)軸(zhou)，應用在布加(jia)迪威龍(long)上面(mian)，但(dan)是這(zhe)款發(fa)動(dong)機的結構很復雜(za)，一(yi)般人看不懂(dong)。

W12最出名的(de)(de)就是大眾旗下的(de)(de)車型了，大眾集團(tuan)旗下的(de)(de)12缸車型采(cai)用的(de)(de)都是W12發(fa)動機，也被稱為史上最復雜發(fa)動機。

W12和V12的發(fa)(fa)動機顯(xian)然都(dou)是(shi)裝備于豪華轎車的發(fa)(fa)動機，這(zhe)也是(shi)為什么大(da)眾品牌的12缸(gang)發(fa)(fa)動機輝(hui)騰已經停產、途(tu)銳也基本不生產W12發(fa)(fa)動機而以V6和V8 TSi為主了。

對于(yu)(yu)量產 汽車(che) 需要(yao)性(xing)(xing)能(neng)非(fei)常出色(se)V8其實(shi)是一個(ge)比較成熟(shu)和(he)不錯的解決方案，完全(quan)可以(yi)滿足很高(gao)的性(xing)(xing)能(neng)需求，并且V8相對于(yu)(yu)V10和(he)V12更容(rong)易獲得穩定的運轉特性(xing)(xing)。氣缸(gang)雖(sui)然(ran)越(yue)多(duo)(duo)動力(li)(li)會越(yue)強(qiang)，但(dan)考慮在車(che)輛上的布局、重量、運轉平順性(xing)(xing)、燃油消耗導致的續航力(li)(li)里程等等因素過多(duo)(duo)的汽缸(gang)數有可能(neng)會得不償失，所以(yi)12缸(gang)的乘(cheng)用(yong)它的形式往(wang)(wang)往(wang)(wang)大于(yu)(yu)實(shi)際(ji)意義(yi)。

W12發動(dong)機(ji)更(geng)加(jia)緊湊，可以讓發動(dong)機(ji)艙更(geng)短，更(geng)便(bian)于全時四驅的布局

與W12相(xiang)比，V12發動機 歷(li)史 已經(jing)比較悠久，技術也很(hen)成熟。530萬(wan)人民(min)幣的(de)法拉(la)利F12berlinetta就是最具(ju)代(dai)表性的(de)車型。

V12發動(dong)(dong)(dong)機(ji)布局四驅(qu)系統是非常困難的(de)(de)(de)，V型排列的(de)(de)(de)12缸發動(dong)(dong)(dong)機(ji)會占用比較長(chang)的(de)(de)(de)空(kong)間，不僅發動(dong)(dong)(dong)機(ji)艙要做的(de)(de)(de)很長(chang)，如果要布局四驅(qu)系統空(kong)間上(shang)也是很大的(de)(de)(de)挑戰(zhan)，曾(ceng)經奔馳和寶(bao)馬在頂配(pei)的(de)(de)(de)V12發動(dong)(dong)(dong)機(ji)車型都只布局了(le)后(hou)驅(qu)，只不過近(jin)幾(ji)年寶(bao)馬7系突破了(le)這個(ge)魔咒，但不可(ke)否(fou)認在V12發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)下面布局前驅(qu)系統的(de)(de)(de)確是個(ge)復雜的(de)(de)(de)工(gong)程。

F12 berlinetta 裝備(bei)V12發動(dong)機法(fa)拉利有史以來最快的(de)超跑

要說這兩個發動機那個更好，我(wo)們(men)來簡單分(fen)析一下(xia)，就知道(dao)答案了： 

W12發動(dong)(dong)力和(he)V12發動(dong)(dong)機，現(xian)在(zai)已(yi)經廣泛(fan)的裝配在(zai)各品牌(pai)的豪車(che)上面了。首先(xian)我們可以把W12動(dong)(dong)力看做是兩個V6發動(dong)(dong)機裝配在(zai)一起了。

W12發(fa)動機的(de)優(you)勢在于，動力會(hui)非常的(de)猛(meng)、強勁。發(fa)動機構造(zao)更(geng)(geng)加(jia)(jia)的(de)緊湊，可以在更(geng)(geng)短的(de)車(che)身軸距(ju)中(zhong)挖掘(jue)出更(geng)(geng)大的(de)車(che)身內部乘(cheng)坐空間(jian)，這個(ge)(ge)優(you)勢可以讓(rang)發(fa)動機的(de)機艙更(geng)(geng)加(jia)(jia)的(de)短，發(fa)動機也(ye)更(geng)(geng)加(jia)(jia)的(de)小(xiao)和扁(bian)平，重量也(ye)要比V12的(de)發(fa)動機輕很多，同時這個(ge)(ge)有點也(ye)有利于全時四驅系統的(de)裝配。

W12發動機目前主要用(yong)在大(da)眾產品(pin)下(xia)面的一高檔車里面，例如(ru)我們熟知的：奧迪A8，賓利，輝騰，途銳。

V12發動(dong)機發展 歷(li)史 就(jiu)計較久遠了，相比起來制造技術各方面都會成熟很多(duo)。

V12發動(dong)(dong)機構造非(fei)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)復(fu)雜，不管是從生產本(ben)錢(qian)來說，還是研制，運用方面都非(fei)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)復(fu)雜，保護、維護等也是非(fei)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)耗費錢(qian)的(de)(de)，而(er)且V12功率非(fei)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)大，動(dong)(dong)力(li)也就(jiu)非(fei)常(chang)(chang)(chang)的(de)(de)猛(meng)了，好多人的(de)(de)信(xin)仰V12發動(dong)(dong)機的(de)(de)嘶(si)吼聲。

V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)也很平順(shun)，不會(hui)有4缸8缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)那(nei)種顫動(dong)(dong)，而(er)且(qie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)抖動(dong)(dong)不需(xu)要任何平衡軸(zhou)來協助抵(di)消(xiao)他(ta)的(de)振(zhen)動(dong)(dong)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)飛輪的(de)質量也很輕(qing)。 但是(shi)，V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)也有個缺點就是(shi)，V12型是(shi)排列的(de)12缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，空間上會(hui)占(zhan)用很多，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)機(ji)艙會(hui)做的(de)很長(chang)，四驅系統的(de)裝配(pei)布局是(shi)很困難的(de)。 搭(da)載V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)一些品牌車型，例(li)如(ru)：奔馳S600，寶馬760Li，法(fa)拉利等

要具(ju)體說那個(ge)很好呢(ni)，都是各有優劣，我個(ge)人覺得(de)是V12發動機(ji)更好，因為他是發動機(ji)的(de)金字塔頂(ding)端了。

如果大(da)家(jia)還有什么不(bu)懂的可以 點贊 我，給我發私信，我會給大(da)家(jia)解答的，謝謝！