核心缺點：節油效果很一般。

輕混系統的BSG電機的運行有前提條件，其基礎是「先行啟動內燃機」；因為P0端是內燃機傳統泵系端，也就是通過皮帶輪連接發電機、壓縮機等增壓泵的位置。電機輸出動力需要通過內燃機的曲軸和飛輪，不啟動發動機則為內燃機“空轉”、電機做功。

而內燃機運行的阻力是非常大的，僅僅10kw的功率被損耗之后則無法驅動車輛行駛，同時還會增加內燃機的磨損。所以必須在啟動發動機后才能讓BSG電機輔助驅動，那么節油效果也就可想而知了。

【5%】左右是輕混系統節油的大致標準，因其動力電池組容量極低，正常巡航駕駛時無法進行輔助驅動。該電機主要在油耗較高的起步和加速階段輔助輸出。

假設起步需要的能量為100，電機輸出60%則內燃機只要輸出40%；而電動機的能量轉化過程的損耗可以低至個位數，而內燃機平均高達65%左右。