提及越(yue)野，相信很多(duo)(duo)車友首先想到的就是(shi)“直角爬坡，橫穿沙漠“等情節，但(dan)對(dui)于(yu)更多(duo)(duo)大(da)眾越(yue)野車玩(wan)家而言(yan)，他(ta)們更多(duo)(duo)的只是(shi)想實現平凡之(zhi)路中那(nei)句”我曾經跨過(guo)山和大(da)海，也(ye)穿過(guo)人(ren)山人(ren)海”，擁有一(yi)臺屬于(yu)自(zi)己(ji)的可以帶自(zi)己(ji)到任何地方的“Dream Car”，這也(ye)是(shi)這幾年國內SUV熱潮興起原因之(zhi)一(yi)，那(nei)么對(dui)于(yu)大(da)部分熱血男兒們，他(ta)們心中的“Dream Car”會是(shi)怎樣呢？相信以下五款車型(xing)，總有你期待已久的。

高原山貓——帕杰羅

官方指導價為：34.98萬元(yuan)-39.98萬元(yuan)

上(shang)世紀(ji)九(jiu)十年(nian)代，作為(wei)三菱 汽(qi)車(che) 最為(wei)輝煌的(de)(de)(de)光(guang)輝歲月，該品牌不(bu)僅基于Lancer創(chuang)造出Lancer EVO橫掃(sao)了整個(ge)WRC賽(sai)(sai)場，并(bing)在(zai)(zai)往后的(de)(de)(de)日子力(li)成為(wei)人們津(jin)津(jin)樂道的(de)(de)(de)經典日系(xi)街頭車(che)代表，同時(shi)在(zai)(zai)另外一(yi)個(ge)硬核(he)賽(sai)(sai)場——達(da)喀爾拉力(li)賽(sai)(sai)上(shang)，帕(pa)杰羅(luo)(luo)同樣(yang)所向披靡，成就了山貓(mao)的(de)(de)(de)傳奇。因此，對于不(bu)少喜歡(huan)玩(wan)硬派越野車(che)的(de)(de)(de)玩(wan)家來說(shuo)，山貓(mao)帕(pa)杰羅(luo)(luo)必定會是一(yi)個(ge)不(bu)可錯(cuo)失“大(da)玩(wan)具”。

目(mu)前在售(shou)版帕杰羅搭載了一(yi)顆3.0L V6自(zi)然(ran)吸氣發動機，最大功(gong)率(lv)174PS，峰值(zhi)扭矩(ju)255N·m。單從動力參數來看(kan)，雖(sui)然(ran)新款(kuan)山貓(mao)確(que)實沒能(neng)給(gei)我們較(jiao)大的驚喜，不(bu)過益(yi)于(yu)該(gai)車在各(ge)種硬性機械加(jia)持，新款(kuan)山貓(mao)無疑會是一(yi)款(kuan)更加(jia)注重(zhong)駕駛體(ti)驗的車型(xing)。

首先(xian)在傳(chuan)動系統方面，該(gai)車搭載了三菱引(yin)以(yi)為豪的(de)超(chao)選四驅系統以(yi)及(ji)機(ji)械中差(cha)鎖(suo)，此外在頂配版車型上，其后(hou)軸(zhou)還配備了輪間機(ji)械差(cha)速(su)(su)鎖(suo)和電子輔助制(zhi)動系統。而這(zhe)一切都(dou)無疑是為山(shan)貓提供更(geng)強(qiang)的(de)扭(niu)矩輸出，要知(zhi)道在三菱分動器控(kong)(kong)制(zhi)桿的(de)操控(kong)(kong)下(xia)，帕杰羅前后(hou)軸(zhou)會獲得50:50的(de)動力源，并且低速(su)(su)四驅下(xia)可以(yi)把發動機(ji)的(de)扭(niu)矩放大到1.9倍(bei)，這(zhe)也剛好的(de)彌補了新(xin)款山(shan)貓在動力上的(de)不(bu)足，讓其在看(kan)重越野性(xing)能(neng)的(de)同時(shi)，也能(neng)輕(qing)松做(zuo)到在高速(su)(su)四驅和低速(su)(su)四驅性(xing)能(neng)的(de)輕(qing)松換切。

保值(zhi)神器(qi)——豐田普拉多

官(guan)方指導(dao)價(jia)為：43.58萬元(yuan)(yuan)-60.48萬元(yuan)(yuan)

相(xiang)信對于大部分喜(xi)好硬派越(yue)(yue)(yue)野車的(de)玩(wan)家來(lai)(lai)說，豐(feng)田普拉多自然(ran)就再熟悉不過了(le)，該車作(zuo)為(wei)一汽和(he)豐(feng)田第一個合作(zuo)結晶(jing)，其早在2003年(nian)國(guo)產版普拉多就已經(jing)下(xia)線了(le)。而(er)如今，盡管隨著排(pai)放(fang)政策越(yue)(yue)(yue)來(lai)(lai)越(yue)(yue)(yue)嚴格，但普拉多其出色(se)可(ke)靠(kao)的(de)越(yue)(yue)(yue)野性和(he)穩(wen)定性，依然(ran)備(bei)受廣大越(yue)(yue)(yue)野愛(ai)好的(de)喜(xi)愛(ai)

現款國產豐田普拉(la)多(duo)在動力(li)(li)方面，搭載(zai)了(le)(le)一款3.5L V6發動機，最(zui)大功率為280PS，峰值扭矩達365N·m。當然了(le)(le)，如果以上(shang)動力(li)(li)水準還未能滿(man)(man)足(zu)你的(de)(de)(de)胃口，市面上(shang)還有(you)動力(li)(li)更強(qiang)的(de)(de)(de)中(zhong)東(dong)版(ban)和進口版(ban)，只要對該車保持(chi)足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)喜愛，其必定會滿(man)(man)足(zu)你對越(yue)野(ye)的(de)(de)(de)狂(kuang)熱。至于新(xin)款普拉(la)多(duo)在機械素質(zhi)上(shang)的(de)(de)(de)表現，中(zhong)規(gui)版(ban)車型(xing)此次采用(yong)了(le)(le)分(fen)時(shi)四驅(qu)作(zuo)為主(zhu)要驅(qu)動方式，畢竟為了(le)(le)滿(man)(man)足(zu)新(xin)出的(de)(de)(de)燃油法規(gui)，該車只能選擇在驅(qu)動方式上(shang)稍作(zuo)讓步(bu)了(le)(le)，然而(er)盡管沒有(you)了(le)(le)全(quan)時(shi)四驅(qu)這一模式，但其配備的(de)(de)(de)后橋鎖止(zhi)也同樣令(ling)該車在越(yue)野(ye)能力(li)(li)上(shang)，不輸同級別任何一款車型(xing)，更何況質(zhi)量(liang)穩定，皮質(zhi)耐(nai)操，省心(xin)好(hao)玩都是普拉(la)多(duo)一向以來的(de)(de)(de)優點。

梅賽德斯-奔(ben)馳(chi) G級(ji)

官方指導價(jia)為(wei)：132.9萬-183.8萬元(yuan)

自誕(dan)生(sheng)之(zhi)初，梅賽(sai)德(de)斯(si)奔(ben)馳G級(ji)就(jiu)被視(shi)為一(yi)(yi)眾(zhong)硬派越野(ye)車(che)的(de)(de)(de)標桿。為此，想要體驗純(chun)粹(cui)的(de)(de)(de)越野(ye)能力和復古硬派造型(xing)，G級(ji)則再合(he)適(shi)不(bu)過了，方(fang)正筆直(zhi)的(de)(de)(de)車(che)身輪廓，經典圓形車(che)頭燈以(yi)及位于發動機罩上方(fang)的(de)(de)(de)轉向燈，讓新G級(ji)在保持一(yi)(yi)向硬漢作(zuo)風的(de)(de)(de)同時，也不(bu)乏當(dang)下消費者(zhe)喜(xi)歡復古元素，這(zhe)無疑就(jiu)是G級(ji)擁有巨大(da)吸引力的(de)(de)(de)關鍵(jian)要素之(zhi)一(yi)(yi)。

不過相(xiang)較其外觀而言，該車在越(yue)野性(xing)能和堅固耐(nai)用性(xing)上的(de)超常表現，才是(shi)(shi)越(yue)野玩家們(men)真正(zheng)關心要(yao)處。梯(ti)形(xing)車架非承(cheng)載式車身結構(gou)，前(qian)后(hou)軸三把100%差速(su)鎖(suo)以及低速(su)越(yue)野擋位，作為(wei)G級的(de)三大(da)經典“法寶”，該車正(zheng)是(shi)(shi)憑(ping)借著(zhu)這實(shi)用的(de)三板斧，征服了(le)這個(ge)世界和越(yue)野玩家們(men)的(de)“野”心。

當然了，對于一款硬(ying)派(pai)越(yue)野(ye)車(che)而(er)言(yan)，一顆(ke)低轉速高扭矩的(de)(de)“心(xin)臟”是必不(bu)可少的(de)(de)，4.0L V8雙(shuang)渦輪發動(dong)機，最大功率為310Kw ，峰值(zhi)扭矩高達(da)610N·m，而(er)與發動(dong)機匹配的(de)(de)9AT變速箱同樣得到了量(liang)身定做的(de)(de)改進(jin)，在降低新燃(ran)油政策下油耗標準的(de)(de)同時，也讓其更加(jia)適應G級越(yue)野(ye)車(che)這(zhe)種高負荷行(xing)駛的(de)(de)需(xu)求。因此，總(zong)的(de)(de)來說(shuo)奔(ben)馳G級作(zuo)為全球越(yue)野(ye)愛好者心(xin)中的(de)(de)圖騰，該車(che)帶(dai)給(gei)車(che)友們更多的(de)(de)則是粹越(yue)野(ye)特性能以及那顆(ke)超越(yue)自我的(de)(de)心(xin)。

Jeep 牧馬人

官方指導價為：42.99萬(wan)-77.99萬(wan)元

提及經典(dian)硬(ying)派越(yue)野車(che)(che)，自然(ran)不能少了專(zhuan)業(ye)越(yue)野車(che)(che)締造(zao)者(zhe)jeep的(de)身(shen)影，畢(bi)竟那曾經作為軍車(che)(che)使用的(de)牧馬人(ren)，絕對稱得上是一臺讓人(ren)信(xin)任(ren)的(de)車(che)(che)，而jeep牧馬人(ren)從(cong)1986年誕生至(zhi)今(jin)，盡管經歷了四代(dai)車(che)(che)型，但其(qi)主要分為Sahara和Rubicon兩個大的(de)系列，其(qi)中Rubicon車(che)(che)型則(ze)是專(zhuan)門(men)為越(yue)野愛好者(zhe)而打(da)造(zao)

動力方面，第四代(dai)牧(mu)馬(ma)人最(zui)大(da)核心變(bian)化則來自動力系統(tong)，2.0T+8AT變(bian)速(su)箱最(zui)大(da)功(gong)率(lv)為195.4kw，峰值扭矩達400N·m。此(ci)外(wai)(wai)由于該(gai)車發動機進氣口位(wei)置比(bi)普(pu)通車型要(yao)高(gao)出不少，所(suo)以(yi)在(zai)(zai)面對(dui)涉水路面時(shi)(shi)，jeep同時(shi)(shi)也手到擒(qin)來，更何況(kuang)在(zai)(zai)8AT變(bian)速(su)箱以(yi)及經(jing)典Rock-Trac分時(shi)(shi)四驅系統(tong)的(de)加(jia)持下(xia)，這無疑讓牧(mu)馬(ma)人在(zai)(zai)行駛(shi)過程中，極大(da)的(de)提(ti)(ti)高(gao)了(le)其整車的(de)穩定性(xing)(xing)和可靠性(xing)(xing)。與此(ci)同時(shi)(shi)，值得一(yi)提(ti)(ti)的(de)是為了(le)增加(jia)可玩(wan)(wan)性(xing)(xing)，牧(mu)馬(ma)人還采用了(le)玩(wan)(wan)家們(men)津(jin)津(jin)樂道的(de)實心軸、可拆(chai)式(shi)車門(men)、外(wai)(wai)露式(shi)鉸鏈(lian)以(yi)及可翻倒式(shi)前窗等部件，從而讓玩(wan)(wan)家們(men)在(zai)(zai)千篇一(yi)律的(de)硬朗車型中，找(zhao)到更具個性(xing)(xing)的(de)存在(zai)(zai)。

路虎新衛士

新車上市時(shi)間：2020年第二(er)季(ji)度(du)

動(dong)力作(zuo)(zuo)為衛士此次變(bian)化(hua)(hua)最大的(de)(de)(de)要處之一，該車提供了2.0T渦輪增(zeng)(zeng)壓發動(dong)機(ji)以(yi)及3.0T雙(shuang)增(zeng)(zeng)壓兩(liang)款(kuan)動(dong)力總成給(gei)消費者(zhe)選擇，而其(qi)中3.0T雙(shuang)增(zeng)(zeng)加的(de)(de)(de)動(dong)力系統還會與48V輕(qing)混相互協作(zuo)(zuo)，讓該車的(de)(de)(de)起(qi)步及轉向擁有更好的(de)(de)(de)表現。當然了，新衛士在(zai)機(ji)械素(su)質上同樣不會讓你失望，其(qi)中恒時四驅(qu)系統以(yi)及雙(shuang)速分動(dong)箱(xiang)、中央差速器、后橋差速鎖等都(dou)會在(zai)他身(shen)上得(de)到(dao)加持，而在(zai)底盤裝配上，新衛士采用(yong)的(de)(de)(de)前(qian)雙(shuang)叉臂(bei)后多(duo)連桿(gan)布置結構在(zai)空氣(qi)懸(xuan)掛的(de)(de)(de)動(dong)態調(diao)節下(xia)，同樣有著不錯的(de)(de)(de)操控性(xing)能以(yi)及舒適性(xing)表現。盡管(guan)該車此次并沒有采用(yong)非承載式(shi)車身(shen)，但對于平衡而來的(de)(de)(de)高效輕(qing)量化(hua)(hua)還是值得(de)寬(kuan)容的(de)(de)(de)。

總結：

總的(de)來(lai)說，以上(shang)五(wu)款車(che)(che)作為(wei)硬派越(yue)(yue)野(ye)車(che)(che)中(zhong)的(de)典(dian)型代表，其無(wu)論(lun)(lun)是(shi)耐用性還是(shi)越(yue)(yue)野(ye)能力(li)，其實都(dou)在過去很長一(yi)段時間中(zhong)得到(dao)了證明，畢竟(jing)由于越(yue)(yue)野(ye)車(che)(che)在 汽車(che)(che) 市場(chang)上(shang)所(suo)占的(de)份(fen)額(e)本(ben)來(lai)就不(bu)多，再(zai)加上(shang)該細分市場(chang)銷量近年(nian)來(lai)也(ye)再(zai)不(bu)斷下滑(hua)。為(wei)此，對于以上(shang)這5款被廣(guang)大(da)消費者記住(zhu)越(yue)(yue)野(ye)車(che)(che)，必(bi)定是(shi)大(da)浪淘(tao)沙重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)，整體(ti)實力(li)更(geng)是(shi)不(bu)言(yan)而(er)喻。再(zai)者對于越(yue)(yue)野(ye)車(che)(che)玩家來(lai)說，這五(wu)款車(che)(che)無(wu)論(lun)(lun)是(shi)情懷所(suo)致，還是(shi)純粹的(de)駕駛樂趣(qu)，想必(bi)都(dou)會是(shi)我(wo)們那不(bu)可忘記美好體(ti)驗。