當車(che)輛行駛(shi)一段時間后(hou)，底盤各部件會出現磨損，所以(yi)定(ding)(ding)(ding)位角度會在使用中(zhong)發(fa)生變化，最終會導致行駛(shi)中(zhong)跑(pao)偏(pian)、 方向盤 不正這些現象。對于大部分私家車(che)來(lai)說，建議每間隔(ge)一年或行駛(shi)20000公里后(hou)做一次定(ding)(ding)(ding)位，四輪定(ding)(ding)(ding)位可以(yi)避免(mian) 輪胎 異常磨損、使車(che)輛保持直線(xian)行...

 方向盤歪了(le)如何調整(zheng)

當車(che)(che)輛行駛(shi)一段時(shi)間后，底盤各部(bu)(bu)件會出現(xian)磨損，所以定(ding)位角度(du)會在使用(yong)中發生變化，最終會導致(zhi)行駛(shi)中跑偏(pian)、方向盤不(bu)正這些現(xian)象。對于(yu)大部(bu)(bu)分私家車(che)(che)來說，建議每間隔一年或行駛(shi)20000公里(li)后做一次定(ding)位，四輪(lun)定(ding)位可以避免輪(lun)胎異常磨損、使車(che)(che)輛保持直線行車(che)(che)、降低燃燒消耗和 懸掛 部(bu)(bu)件的耗損。

1、四(si)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)；汽車的(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)車輪(lun)(lun)(lun)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)節和前(qian)軸三者(zhe)之間(jian)的(de)安(an)裝(zhuang)具有一定(ding)(ding)(ding)的(de)相對(dui)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)，這種具有一定(ding)(ding)(ding)相對(dui)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)的(de)安(an)裝(zhuang)叫做轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)車輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)，也稱(cheng)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)。前(qian)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)包括主銷后(hou)(hou)傾(qing)、主銷內傾(qing)、前(qian)輪(lun)(lun)(lun)外傾(qing)和前(qian)輪(lun)(lun)(lun)前(qian)束，這是對(dui)兩(liang)個轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)而言。對(dui)兩(liang)個后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)來說(shuo)同(tong)樣(yang)存(cun)在與后(hou)(hou)軸之間(jian)安(an)裝(zhuang)的(de)相對(dui)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)，稱(cheng)后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)，后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)包括車輪(lun)(lun)(lun)外傾(qing)和逐(zhu)個后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)前(qian)束，這樣(yang)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)和后(hou)(hou)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)總(zong)起來說(shuo)叫四(si)輪(lun)(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)(wei)(wei)；

2、車(che)輪(lun)動平(ping)衡(heng)；汽車(che)的車(che)輪(lun)是(shi)由輪(lun)胎和(he)輪(lun)轂組成的一個整體，但由于(yu)制造上的原因，使這(zhe)個整體各部(bu)(bu)分的質量分布不可能非常(chang)均勻(yun)。當(dang)車(che)輪(lun)高速旋(xuan)轉起來后，就會形成動不平(ping)衡(heng)狀態，造成了車(che)輛在(zai)行(xing)駛中車(che)輪(lun)抖動、方向盤震(zhen)動的現象(xiang)。為了避免這(zhe)種現象(xiang)或是(shi)消(xiao)除這(zhe)種現象(xiang)，就要通過增加配重的方法，校(xiao)正車(che)輪(lun)各邊(bian)緣部(bu)(bu)分的平(ping)衡(heng)，這(zhe)個校(xiao)正的過程就是(shi)通常(chang)所說的動平(ping)衡(heng)；

3、加裝(zhuang)鉛塊；汽車(che)在實(shi)際(ji)使用(yong)當(dang)中，跑偏和抖動這(zhe)些(xie)現(xian)象是最(zui)常見的(de)，通過專(zhuan)業設備(bei)調整后就可以解決了(le)。但有些(xie)車(che)主因(yin)為各種(zhong)各樣的(de)原(yuan)因(yin)不能及時到4S店去檢修，致使某些(xie)部(bu)件受到嚴重(zhong)磨損(sun)，最(zui)終會導致更高的(de)維(wei)修費用(yong)。 方向盤突然(ran)變重(zhong)是怎么回(hui)事

方向(xiang)盤突然(ran)變(bian)重怎(zen)么回(hui)事：

1、液壓(ya)助力(li) 轉向系統 ；

車子如果用的(de)(de)是(shi)機械液壓助力的(de)(de)話，方向(xiang)盤本身就(jiu)是(shi)比較重(zhong)(zhong)的(de)(de)，特(te)別(bie)是(shi)在低速行駛(shi)的(de)(de)時(shi)候，而高速的(de)(de)時(shi)候方向(xiang)盤會稍微變(bian)輕，所以車子在減(jian)速的(de)(de)時(shi)候發現方向(xiang)盤變(bian)重(zhong)(zhong)是(shi)正常現象；

當發現突然或者大(da)幅(fu)度變重，則(ze)可能是轉向系統出了問題。由于液(ye)壓助(zhu)力(li)轉向系統有助(zhu)力(li)泵、液(ye)壓管路(lu)，結構較為復雜(za)，所以出現故障的(de)機會比(bi)較大(da)，而且液(ye)壓系統故障也(ye)不好排除。

一般(ban)有(you)下面幾(ji)種故障(zhang)會導致方向盤變重；

（1）轉向助(zhu)力油過臟，會造成流(liu)通不暢，打方向變重；

（2）助(zhu)力油(you)缺(que)少或漏油(you)，就相當于沒助(zhu)力了，檢查相關(guan)系(xi)統有(you)沒有(you)漏油(you)的(de)痕(hen)跡；

（3）發動機(ji)助力皮(pi)帶過松或過緊，又(you)或者(zhe)皮(pi)帶老化，松緊度(du)是可以調的，皮(pi)帶老化只能更換。

2、轉(zhuan)向系統機械故障；

上面(mian)的原因是液壓助力特有的，也有可能會遇到下面(mian)這些轉向系統通用(yong)的故障；

可能(neng)因為轉向(xiang)各系統軸承配合(he)過緊或者潤滑(hua)不良；

（1）轉向橫拉桿(gan)球(qiu)頭調(diao)的(de)過緊(jin)或者缺油；

（2）轉向軸及套管彎曲造成卡滯(zhi)等，這是轉向系統(tong)機械類的故障；

（3）前橋或(huo) 車(che)架(jia) 彎曲(qu)變形(xing)，有的通過鈑(ban)金可以調整過來(lai)，大部分時候還是建議更換；

（4）前(qian)輪(lun)前(qian)束(shu)過緊(jin)，需要做四輪(lun)定位(wei)。

3、電子液壓助(zhu)力；

電子(zi)液壓助力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)系統(tong)實則(ze)為機械液力(li)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)系統(tong)的(de)(de)升(sheng)級版本，只是(shi)將(jiang)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)油泵改為電動機驅(qu)動，方向(xiang)(xiang)盤一般會隨著車速(su)的(de)(de)升(sheng)高而變(bian)重(zhong)，是(shi)為了(le)提高高速(su)行(xing)車的(de)(de)穩定性。如果有(you)異(yi)常變(bian)重(zhong)的(de)(de)話，除了(le)參考液壓助力(li)的(de)(de)故(gu)障外，還要注(zhu)意電動機是(shi)否出現了(le)問題。

4、電子助(zhu)力系統；

電(dian)動助(zhu)力系統，采(cai)用的是電(dian)機直(zhi)接驅動轉向(xiang)柱或方向(xiang)機的齒輪\/齒條實現方向(xiang)助(zhu)力的。這種方向(xiang)盤的特點也是慢輕快重(zhong)，隨著速度升高方向(xiang)盤慢慢變重(zhong)，不會突然變重(zhong)，能給司機很好的適應過程；

除了轉向系統通用的故(gu)障外(wai)，電子助力系統出(chu)問(wen)(wen)題可能是因為(wei)電機的保(bao)險絲(si)燒壞、線路短路等電子問(wen)(wen)題；

電子(zi)(zi)助(zhu)力方(fang)(fang)向盤是有(you)學習功(gong)能的(de)，如果車子(zi)(zi)本身沒有(you)故障，車主可以自己來調節輕重(zhong)。具體方(fang)(fang)法是先將方(fang)(fang)向盤向左(zuo)打死(si)保持(chi)3秒，再(zai)向右打死(si)保持(chi)3秒，回正后熄火，再(zai)開啟車子(zi)(zi)上路(lu)后方(fang)(fang)向盤輕重(zhong)就(jiu)會變化。

5、輪胎氣壓；

檢查輪胎氣壓，輪胎氣壓不足(zu)也會導致(zhi)方向(xiang)變重(zhong)。并且(qie)這個是(shi)應該首要檢查的(de)，也是(shi)最容易判斷的(de)，看見輪胎憋了就得趕(gan)緊找地(di)方打氣，否則還會有爆胎的(de)風(feng)險(xian)；

不過方向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)輕(qing)重是(shi)根據廠商調(diao)節的(de)不同(tong)而有(you)所區別，也有(you)手感(gan)很重的(de)電動助力和手感(gan)很輕(qing)的(de)液壓助力的(de)存在。所以(yi)判斷車子(zi)是(shi)否轉向(xiang)(xiang)(xiang)是(shi)否出問題，最好的(de)方法是(shi)看方向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)是(shi)否突然或(huo)者大幅度(du)的(de)變重。 方向(xiang)(xiang)(xiang)盤(pan)歪了如何調(diao)整 @2019