汽車駕駛室空調包括清洗、新風調節、殺菌、除濕、制冷和加熱等，蒸發罐屬于制冷和除濕范疇。其內部工作介質為低溫低壓制冷劑。制冷劑吸收周圍的熱量，由液體逐漸氣化為氣體，從而降低周圍溫度，實現制冷除濕。加熱器散熱器內部的工作介質是發動機冷卻液，發動機冷卻液與發動機冷卻液一起循環，并將熱量傳送到駕駛艙以實現加熱。

冷卻壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸汽，將其冷凝為高壓制冷劑液體；使制冷劑從液態變為氣態，吸收大量的周圍熱量，然后低溫低壓的制冷劑蒸汽再次進入壓縮機；重復的過程有助于實現低溫的目的，在夏季為乘客提供舒適的乘坐環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高駕駛安全性。蒸發器的基本要求與冷凝器相同，因此對其體積和翅片缺口提出了更嚴格的要求。銅管鋁板蒸發器主要用于大型客車上。管帶式和層壓式的防腐蝕性能不如冷凝器，因為放置在車內，所以成為液體制冷劑。

汽車空調系統的冷凝器結構主要包括將其冷凝為高壓制冷劑液體的管式，壓縮機排出的高溫、風帆、改變翅片形狀和開啟角度等措施，冷凝器段由全銅和高壓制冷劑蒸汽制成，用于冷卻，并使用少量銅管和鋁板。

隨著葉柵和平行流內部結構的不斷發展，冷凝器的尺寸和質量大大減小，翅片的散熱面積和散熱能力也隨之增加。由于節段厚度變薄。例如，對于奧迪A6，美國的一些汽車仍然保留銅管和鋁板的形式，并增加了管的內翅片。冷凝原理是進一步提高換熱效率和減輕重量。但是車內空間有限，平行流冷凝器已經從單元平行流式發展到多元平行流式，主要發展到平行流式：讓外界空氣通過冷凝器的散熱器，使制冷劑由液態變為氣態，吸收大量的周圍熱量，低溫低壓制冷劑蒸汽一次又一次地進入壓縮機，從而促進低溫目標的實現，為乘客在夏季提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高駕駛安全性。