（||）運動模式不(bu)一定省電其電耗情況受多種因(yin)素影響(xiang)。

在(zai)高速上(shang)運動模式(shi)比舒適模式(shi)電(dian)耗可能更低。均速在(zai)90100區間時(shi)電(dian)耗通(tong)常最低。

長途(tu)前家充或者外(wai)界(jie)慢充預(yu)熱一(yi)下電(dian)池能有效(xiao)降低電(dian)耗(hao)(hao)。氣溫偏低時盡量停室內座(zuo)椅加(jia)熱比空(kong)調更(geng)實用省電(dian)盡量勻速駕駛避(bi)免急(ji)剎急(ji)加(jia)速也有助(zhu)于降低電(dian)耗(hao)(hao)。

冷車出發時電耗(hao)可能接近(jin)30這主要是因(yin)為(wei)冷車狀態下電池尚未活躍胎(tai)溫胎(tai)壓略(lve)低。

車(che)輛“熱身”完畢進(jin)入運(yun)動(dong)常態后同(tong)等均速下運(yun)動(dong)模式電(dian)耗略(lve)低。比如在(zai)100km/h測速的(de)對比中運(yun)動(dong)模式更節能。

但在(zai)特殊路(lu)況如隧道下(xia)坡路(lu)電(dian)耗可(ke)能為0而放飛自我駕駛(shi)時電(dian)耗會很高。

總之001運(yun)動模式在特(te)定條件下能(neng)實現相(xiang)對較低的(de)電耗但要(yao)綜合考慮多種因(yin)素根(gen)據實際情況靈活選擇駕駛模式以(yi)達(da)到最佳(jia)的(de)節能(neng)效(xiao)果(guo)。