報廢車輛不能(neng)通(tong)過(guo)改裝來提高回收(shou)價(jia)格。

因(yin)為報廢車整體性能(neng)和安全性嚴(yan)重下(xia)降沒改裝提(ti)升價(jia)值的基礎。

相關規定允許報(bao)廢車的“五(wu)大總成”再制造循環利用(yong)報(bao)廢中心(xin)有專(zhuan)人拆解對可用(yong)零部件(jian)重新算價不(bu)再只當廢鐵處(chu)理。

零件能(neng)(neng)循環用(yong)增加了(le)回收(shou)價值(zhi)。而(er)且車主不再只能(neng)(neng)去指定報廢中心能(neng)(neng)選符合要求(qiu)的(de)機構(gou)爭(zheng)取(qu)更合理價格(ge)。

像(xiang)在湖(hu)北(bei)武（||）的報(bao)廢汽車(che)拆(chai)解園區(qu)每年上萬輛車(che)回收拆(chai)解車(che)要經破碎、分選等環節“再生”。會(hui)按廢鋼行情定價比如 2600 元 1 噸(dun)1.2 噸(dun)的車(che)約(yue) 3000 元。

但報廢(fei)車(che)(che)回收(shou)價(jia)值不止廢(fei)鋼價(jia)品(pin)質好、零件(jian)全(quan)的(de)車(che)(che)很多部件(jian)可再利用像燃油(you)車(che)(che)的(de)五(wu)大(da)總(zong)成拆解價(jia)值高。比如(ru)發動機廢(fei)鋼處理可能就 1000 多元再制(zhi)造價(jia)值能提升 3 到 5 倍(bei)以上(shang)。

所以要(yao)通過合(he)法合(he)規途徑提(ti)升(sheng)報(bao)廢車回收價(jia)值。