解體后的維修成本那是相(xiang)當高的。

像法拉利恩佐(zuo)這種全球限量僅 400 輛(liang)的車(che)型一(yi)旦解體維修(xiu)費用能高達(da) 110 萬(wan)美(mei)元約 760 萬(wan)人(ren)民幣相(xiang)當(dang)于 25 輛(liang)國內頂配版 1 系。

法拉利 458 要是車頭損壞了維修費(fei)用也(ye)得超過 200 萬元(yuan)。

為啥法(fa)拉(la)利解(jie)體維修成(cheng)本(ben)這么高呢一(yi)是法(fa)拉(la)利稀有且限量(liang)零(ling)部件供應緊張不好找(zhao)。二是法(fa)拉(la)利的發動機等核心部件造價(jia)貴。三是它用了大(da)量(liang)碳纖維、航空鋁合金等高端材料這些材料輕便(bian)耐(nai)用但維修難度大(da)。

比如計先(xian)生(sheng)買的二(er)(er)手法拉利(li) 458多處有(you)焊接點被懷疑(yi)是事(shi)故(gu)車發動機(ji)故(gu)障嚴重(zhong)花二(er)(er)十(shi)多萬(wan)維修(xiu)還(huan)開不了要徹底修(xiu)好還(huan)得更多錢。

還(huan)有法拉利 458 和 Smart 相撞車頭報廢維修就得超(chao) 200 萬。

所以法拉(la)利解體后的維修成本真不是一(yi)般的高。