（||）曾經屬于羅孚汽車公司。2000年，羅孚將的經營權交給汽車公司，所以MINI現在是寶馬集團旗下的汽車品牌。寶馬認為MINI有著廣泛的群眾基礎，從大老板到工薪家庭，從老年人到年輕一代，追隨者眾多。

近年來，在中國市場，MINI也是大放異彩，各種新款不斷出現，限量版層出不窮。濃厚的英文家族語言設計，小巧精致的外觀，深受國內年輕人，尤其是年輕女性的喜愛。目前在售的MINI共有四款車型，價格區間為19-37萬。這樣的價格對于新時代的獨立女性來說應該不是問題。至于檔次，MINI可以定位為中高端品牌。畢竟寶馬集團的名號擺在那里。

其實到目前為止，很多人都認為寶馬MINI是為女性打造的車，男性根本不適合駕駛。這個想法想必很多車主都有過。畢竟MINI "愚蠢”它的出現和低動力往往讓人聯想到女性的特點。的確，由于MINICooper的車身尺寸，車身高度較低。高個子的消費者朋友，比如身高1.8m的男性開MINICooper會有局促感，尤其是頂置空室。后排座椅最適合兒童，一般身材的人很難安全坐下。

一旦附加了"可愛”、"嬌小”這樣的話，寶馬MINI注定不會有太多男性觀眾。畢竟中國人的文化觀念還是比較強的。比如他們大多會想:我這個紳士怎么開這種卡哇伊的車？其實開寶馬MINI的男性也不少，只是更注重車輛的品質和駕駛體驗。至于世俗的眼光，他們不在乎！

另一款同樣深受性別偏見的車是（||）。網上搜一下就知道，寶馬MINI和大眾甲殼蟲還是會被一些人解讀為小型三用車，開甲殼蟲或者MINI的男生很娘等等。可以想象，如果那些所謂的"先生們”選擇甲殼蟲或者MINI，那么他們一定會高舉"一票否決”至于原因，上面已經說過了。

那么，讓我們回到女性的話題上來。女生開甲殼蟲好還是MINI好？按照正常劇情，邊肖肯定會圍繞這個問題安排MINI和甲殼蟲之間的一場惡斗，直到分開，但遺憾的是，在2018年的日內瓦發布會上，大眾R&D部門負責人Frank Welsch向媒體透露，甲殼蟲不會再有EV版本，甚至未來也不需要更新。換句話說，披頭士即將退出歷史舞臺。

回顧披頭士的歷史，1938年誕生，2003年停產，2011年再換代。終于在2018年修好了。80歲的披頭士在全球擁有2000萬粉絲(銷量)，一度獲得全球產銷冠軍的稱號。既然已經完成了大眾賦予的歷史使命，退出舞臺是必然的。

事實上，從甲殼蟲這幾年的銷量，我們大概可以預測它沒落的命運。從全球數據來看，甲殼蟲2014年銷量為9.1萬輛，2015年為6.4萬輛。到2016年，總銷量僅為2.5萬輛，同比下滑高達30%。到了2017年，美國只賣出了15000輛甲殼蟲，不斷下滑的銷量也說明這個品牌不再像以前那樣勇敢，是時候說再見了。

寫在最后

真的很抱歉，本來應該是寶馬MINI和大眾甲殼蟲互斗的橋梁，但是進行到一半，甲殼蟲退出江湖的消息就被打斷了。我不能為你提供任何神的建議，這真的違背常識。甲殼蟲是融入時間的經典存在，而MINI是新時代的時尚創造。女生開兩個誰比較合適？其實答案已經不重要了。重要的是，他們的候補任務，無論你選誰，都是時代的見證(在最高級別的劃水上)。

簡介:

甲殼蟲珍藏版上市了。新的大眾甲殼蟲的價格是多少？