風行，即劉琦公司，是東風汽車公司的控股子公司。它也是國內第一家生產中型柴油卡車的企業，并贏得了“東風、劉琦是正宗”的美譽。1991年，東風劉琦創造了“乘龍”，該品牌迅速在市場上家喻戶曉，奠定了“雙杰，東風乘龍”的產品格局。

2001年，東風劉琦公司吹響了進軍國內高檔輕型乘用車市場的號角，近年來也在積極擴張。無論是SUV領域的（||），還是MPV領域上市的（||），風行汽車都表現出了想在國內汽車市場分一杯羹的野心，但是在"購物車”轉型"手推車”似乎過程并不那么順利。

2018年第一季度，東風旗下所有熱門品牌銷量遭遇滑鐵盧。與同年相比，1-3月累計銷量下降近28%，其中（||）和（||）還在苦苦支撐東風的大旗。你應該知道這兩個"大哥”但其銷量占品牌銷量的90%以上。

轎車領域的（||），SUV領域的（||），以及風行SX6，都已經被市場邊緣化。東風風行為什么會出現這種情況？其實這和車質量差有很大關系。說到東風風行汽車的質量，我想沒有人比消費者更有發言權。

以目前仍在市場上頑強抵抗的景逸x5為例，不少車主反映景逸X5存在怠速不穩、制動系統異響、發動機異響、前后橋懸掛異響、行車安全輔助系統故障等產品質量問題。在車質網等投訴網站上。消費者也在抱怨制造商處理這些故障的態度和效率。連景逸X5這樣的頭號玩家都這么混亂，怎么能指望其他車型有所作為呢？

比如2013年10月份買車的景逸X5d車主，從買車那天起就發現車輛問題不斷，花了很多精力奔波于4S店之間。為此，車主從2015年到2017年投訴了120多次，廠家相當執著，就是不理會。這樣的新聞一定也讓熱門車的品牌影響力蒙羞。

東風作為一個歷史悠久的汽車品牌，廣受歡迎。以其在卡車和軍車領域的成就，應該不會有被市場淘汰的危險。那么為什么會跌到今天這個階段呢？其實乘用車的制造更多的是考驗廠家對供應商和技術的使用，東風的火爆遠遠低估了市場優勝劣汰的規律。最后自然是沒有好果子吃。

大眾東風和吉利、等品牌的區別還是很明顯的。設計沒有亮點，質量也不好控制。再加上品牌效應不強，不難想象東風最終會在戰火紛飛的國產車市場中落敗。那些批評東風質量差或者其他方面的人，一定會欣然接受"恨鐵不成鋼”態度。

今年4月，東風風行全新SUV首次亮相，新車還搭載了寶馬授權陳欣動力生產的1.6TD直噴渦輪增壓發動機，同時新車的車聯網與騰訊合作。想必東風短時間內是不會甘心吃虧的。它的基礎還是很穩固的。逆境能否造就英雄，我們拭目以待。