伊凱品牌成立于2014年，是控股旗下的全新汽車品牌，主打中低端市場。名義上，伊凱是奇瑞的獨立汽車品牌，但伊凱本身并不生產整車，由奇瑞工廠代工。他只負責R&D和銷售。伊凱汽車在成立之初，也曾借用"利用所有資源制造汽車”概念獲得了極大的關注，但后續的發展似乎并不那么順利。

按照伊凱汽車的解釋，"利用所有資源制造汽車”該項目是一場全國性的汽車制造運動。可以匯聚智慧，征求更多人的意見，聚集更多優秀人才，打造以用戶需求為導向的汽車產品。根據這一，伊凱于2015年7月開業"眾包”平臺，允許用戶參與車輛外部和內部的設計。2016年6月，它已經"利用所有資源制造汽車”還有"互聯網+”；產品概念的第一個生產模型·mdash（||）x3問世，隨后是x5、E3等。

無論營銷手段多么滑頭，銷量才是品牌市場競爭力最重要的驗證標準。伊凱汽車上市以來，市場銷量一直不盡如人意。2015年，伊凱汽車銷量2.4萬輛；2016年售出4.3萬輛。2017年未完成目標銷售目標，下降15.7%。

目前伊凱最暢銷的SUV車型是最暢銷的車型。以伊凱·X3為例。2016年和2017年，它的銷量都不到5萬輛，而同為"互聯網造車”與伊凱X3幾乎同時上市的（||），在短短一年時間內售出了20萬輛。

凱既有奇瑞的產品平臺作為支撐，又有"利用所有資源制造汽車”還有"互聯網+”；從原則上講，宣傳活動不應該這樣結束。是不是伊凱車的質量真的很差才會造成這種情況？其實伊凱c3用的是奇瑞云起的車型平臺，而伊凱x3和奇瑞（||）也是同一個平臺。伊凱的產品都是由奇瑞的老款車型改裝而成的，但它們是以新的外觀重新包裝的。有奇瑞成熟的產品平臺做支撐，伊凱的品質還是有保證的。

最暢銷的伊凱SUV是伊凱·X3，而消費者更喜歡轎車中的伊凱·C3。我們是從車之網的投訴平臺了解到這兩款車型的投訴情況的。首先，伊凱x3，截至2018年6月4日，該車型共收到11起質量投訴，而伊凱c3至今收到94起質量投訴，其中2015年收到89起，而2016年只有5起。從這兩款車型的投訴和反饋來看，說明伊凱的車輛質量還是可以通過用戶群的。

雖然借用奇瑞相對成熟的平臺有利于伊凱集中精力做產品營銷，但缺點是容易造成產品同質化。如果長期持續下去，不僅會降低消費者對伊凱新產品的新鮮感，還會分散奇瑞的品牌效力。最終，它在市場上的影響力只會是"有點大驚小怪”，根本不足以成氣候。