（||）懸掛其實并不是真正的多連桿式結構，廠商稱之為"三連桿機構”。多連桿式懸架一般由四個或更多的連桿組成，而三連桿結構用一個叉臂代替了車輪上方的兩個連桿。但是E級"三連桿機構”但結構上沒有這個叉臂，也沒有類似麥弗遜懸架的A型下臂。取而代之的是由兩根連桿組成的穩定結構。所以是介于麥弗遜懸架和多連桿式懸架之間的一種懸架結構。

這種懸架在受力上更接近麥弗遜懸架，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪的上下運動，同時限制車輪的橫向擺動。只有連桿組成的結構才能比A型下臂更精確地控制車輪的縱向運動，從而提高前輪的行駛穩定性，使轉向更加準確。奔馳一直強調乘坐舒適性，工程師在懸架結構和減震系統阻尼的設計和調校上已經達到了爐火純青的程度。

現在，奔馳E級推出了一款新產品，名為"敏捷控制”的概念。該部件可以根據行駛條件自動調節減震器阻尼。正常行駛時，當減震器脈沖較小時，阻尼力會自動下降，從而在不影響安全性的情況下，顯著提高駕駛舒適性。高速行駛時，將阻尼力設置為最大值，可以有效保持車輛穩定性。在我們的測試中，快速轉彎、快速過堆和換線并沒有造成這種情況。紳士”尷尬，剎車點頭現象不明顯，能給司機帶來信心。