廣義的電池可以分為三類：化學電池、物理電池和生物電池。化學電池和物理電池已用于電動車的量產，生物電池被視為未來電動車電池的重要發展方向之一。考慮到目前的實際應用，我們只詳細介紹化學電池。

首先，鋰電池

鋰電池是目前電動汽車最常用的電池之一。雖然從1970年誕生至今時間不長，但它以其高能量密度和長循環壽命迅速占領了電動車電池市場的絕大部分。目前在售的電動車配備的鋰電池主要有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩種電池在自身特性上存在顯著差異，我們有必要做一個詳細的說明和對比。

(1)磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池與早期的錳酸鋰電池相比，能量密度相差不大，約為100-110Wh/kg，但其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的。當電池溫度在500-600時，其內部化學成分開始分解，而同屬于鋰電池的鈷酸鋰電池，其內部化學成分在180-250時已經處于不穩定狀態。換句話說，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中是首屈一指的，這也是它成為目前電動車電池主要品類之一的原因。

(2)三元鋰電池

相比磷酸鐵鋰電池，（||）使用的三元鋰電池在重量和能量密度上要高很多，約為200Wh/kg，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池續航里程更長。但是，它的缺點也很明顯。當溫度達到250-350時，內部化學成分開始分解，因此對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每塊電池安裝安全裝置。另外，由于單體體積很小，循環所需的電池單體數量很大。

二、鎳氫電池

鎳氫電池是目前除鋰電池之外的另一種主流類型的電動汽車動力電池，自20（||）90年代開始逐步發展。比如（||）等很多混合動力汽車都采用這種電池作為儲能元件。其能量密度與普通鋰電池相差不大，約為70-100Wh/kg。但由于電芯電壓只有1.2V，是鋰電池的1/3，所以在一定的要求電壓下，它的電池組比鋰電池大。

和鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統，但更注重電池充放電管理。這種差異主要是由于"記憶效應"鎳氫電池的，即電池在循環充放電過程中容量會衰減，過充或過放可能會加劇電池的容量損失(鋰電池的這一特性幾乎可以忽略不計)。因此，對于廠商來說，鎳氫電池的控制系統會主動避免過充過放，比如人為地將電池的充放電間隔控制在總容量的一定比例內，以降低容量衰減速度。