對于純電動車車主來說，最大的困擾有兩個，一個是充電問題，一個是續航問題。電池壽命問題不僅是車輛的官方NEDC純電動續駛里程，也是純電動汽車在低溫下的電池衰減現象。基于電池儲能原理，無論是磷酸亞鐵鋰還是三元鋰電池，在寒冷的冬天，電池壽命必然會下降。為此純電動汽車廠商給出了不同的電池加熱方案。讓讓我們看一看。

1.熱電(PTC)

顧名思義，熱電就是抽取電動車本身的一部分電池能量，用于電池的保溫或預熱。采用這種電池加熱方式的車型有很多，其中比較著名的有（||）、（||）、ARCFOX Alpha T，這種加熱方式雖然簡單方便，但無異于拆東墻補西墻，讓本來就很低的純電續航里程更加捉襟見肘。值得一提的是010-

2.外部"熱電的

插件"熱電主要是指（||）的外置充電樁的加熱功能。在寒冷的冬天，P7的車主只要將充電槍插到車內，就可以自由選擇是否預熱車輛的電池組。其加熱過程與充電同時進行，更適合有私人充電樁的用戶。小鵬官方表示，開啟低溫電池預熱功能后，在高寒天氣下的電池續航能力可以得到顯著提升。

3.柴油熱電

柴油熱電是用柴油加熱輔助裝置加熱車輛電池組。目前市面上型號為（||）和威馬EX5的柴油加熱器，在溫度較低時會自動開啟給電池加熱，使電池在合適的溫度下工作。這種加熱方式不會消耗電池的電量，柴油釋放的熱量可以傳遞到駕駛室達到加熱的效果，即使

4.熱泵熱電

熱泵在工作的時候，也會消耗一部分電力。它通過傳熱工質循環系統，將儲存在環境介質中的能量提取出來，通過提高溫度來利用，而整個熱泵裝置消耗的功只是輸出功的一小部分。因此，熱泵供暖方式消耗的能量比普通供暖方式少得多。目前市場上使用熱泵技術加熱車載電池的車型主要有大眾ID.3、（||）、（||）等。表面上看，這種加熱方式是相對的。

摘要

歸根結底，純電動汽車的電池壽命在冬季急劇降低，低溫導致了它們能不收費。為了讓電動車的受眾更廣，車企不得不用這些"小路"以增加電池在各種環境中的適應性。這些電池加熱方式在純電動汽車發展史上只能算是一種過渡手段。只有突破電池的低溫技術，純電動汽車才能有更好的未來。