一汽奔騰創立于2006年，也是國內高端汽車品牌。同時，奔騰與紅旗也有很深的淵源。第一輛奔騰下線的時候，廠家還打算用“紅旗”作為車名，因為第一輛奔騰的價格已經達到了當時某合資b級車的水平。后來因為奔騰要發展成一個系列的車型，受制于技術和平臺，這款車后來被命名為（||）。

老款奔騰B70采用了老款（||）的技術，包括三個零部件的共享，因此該車也被稱為“換了殼的馬6”。后來，一汽還生產了（||）、（||）、（||）等一系列車型。在劉媽的站臺上。當時奔騰的價格在國產品牌中并不算低，隨著（||）的崛起，國內汽車市場逐漸發展變化。隨后的奔騰品牌因為競爭力弱，銷量慘淡。之前奔騰的車型有B30/B50/B70/B90/X80/X40，現在只有奔騰B70還能繼續。

奔騰品牌經歷了三次更名，從創立之初的“拇指”紅旗logo，到一汽的“雄鷹logo”，再到2021年全新的奔騰“世界之窗”LOGO。比如全新的第三代奔騰B70車型變得年輕化，起步價降到了10萬以內。

為了適應時代的發展，新奔騰的現有車型也開始聚焦SUV和新能源市場。比如之前的（||）就被命名為（||）。該品牌旗下的緊湊型SUV（||）擁有高效的米勒循環技術，熱效率高達39%。但是，競爭車型太多了。比如哈弗H6似乎車身尺寸更大，性價比更高。奔騰T55比T77更緊湊，競爭優勢較弱。

定位于中大型SUV的奔騰T99，最高車型20多萬。作為奔騰的旗艦機型，它的配置和做工用料是大多數同類機型無法比擬的。這么大的車身尺寸為什么只有5座版？為什么和這款車同平臺的紅旗HS5只是一款中型SUV？而紅旗HS甚至5月份銷量過萬，但奔騰T99月份銷量只有幾百輛。

此外，奔騰新能源車型奔騰NAT定位為緊湊型MPV，電機功率136馬力，續航里程超過400公里，起步價近15萬。中型電動SUV奔騰E01，電機功率190馬力，續航里程超過450公里，價格接近20萬。

事實上，奔騰所有車型的銷售業績都不好。這幾年我們看到奔騰在開發上下了很大功夫，但是量上不去。是因為該品牌的車型價格太高還是同級競爭太大？對此你怎么看？歡迎大家在下方留言區留下評論！