【太平洋汽車網 輪胎頻道】在韓泰輪(lun)(lun)胎(tai)的產(chan)品序列中，不乏各種追求性能表(biao)現的輪(lun)(lun)胎(tai)。而K117B輪(lun)(lun)胎(tai)的橫空出(chu)世，更展露(lu)出(chu)韓泰輪(lun)(lun)胎(tai)向上(shang)發展的自(zi)信。小編(bian)將對這款輪(lun)(lun)胎(tai)進行詳盡的測試，來展現其真(zhen)正實(shi)力。

　　韓(han)泰K117B輪(lun)胎作為寶馬1系(xi)的(de)原廠配套(tao)輪(lun)胎，證明了該輪(lun)胎自(zi)身性能(neng)(neng)的(de)優(you)(you)秀(xiu)。其采(cai)(cai)用了HRS技(ji)術，也就是俗話說(shuo)的(de)“缺氣保(bao)用技(ji)術”，能(neng)(neng)在(zai)爆胎等緊急(ji)情(qing)況下(xia)保(bao)留基(ji)本(ben)的(de)指向性與支撐性。其采(cai)(cai)用了全(quan)新優(you)(you)化(hua)的(de)配方(fang)，強調在(zai)所有路面(mian)（雪地(di)(di)(di)/冰(bing)面(mian)/濕地(di)(di)(di)/干地(di)(di)(di)）下(xia)的(de)操控(kong)性能(neng)(neng)，并在(zai)噪音控(kong)制(zhi)方(fang)面(mian)取得兼(jian)顧，是韓(han)泰產品線里的(de)高(gao)性能(neng)(neng)運動擔當。

　　韓泰K117B輪胎采用了經過補強設計的胎側及趾口鋼絲，能在輪胎失壓時支撐起自身及整車重量，避免脫圈/失去指向(xiang)性(xing)，保證發生意外(wai)時的安(an)全性(xing)。

　　韓泰K117B的(de)胎(tai)體結構采用了胎(tai)冠(guan)4層(ceng)、胎(tai)側2層(ceng)的(de)結構，足夠應付日常通勤(qin)時的(de)各種路況了。

　　韓泰K117B輪胎擁有(you)(you)4條縱向(xiang)溝(gou)(gou)槽(cao)(cao)，靠外側的兩條溝(gou)(gou)槽(cao)(cao)較(jiao)窄、較(jiao)淺，有(you)(you)利于提(ti)高側向(xiang)支撐力。而較(jiao)寬的中間(jian)兩條溝(gou)(gou)槽(cao)(cao)有(you)(you)利于輪胎通過積水(shui)路(lu)面時，迅(xun)速(su)將積水(shui)排出(chu)，避免(mian)出(chu)現水(shui)滑效應。

　　韓泰K117B給人的主觀感受還是偏硬朗的。在使用硬度儀測出多組數據后，得出該輪胎的平均硬度為62.54HA，在同級別中偏硬，能(neng)達成更好的耐磨性(xing)。

　　動態測(ce)試部(bu)分(fen)，小編將4條尺(chi)寸為225/45R17的韓(han)泰(tai)K117B輪胎安(an)裝(zhuang)在寶(bao)馬(ma)118i運動版測(ce)試車上，進行100km/h加(jia)速、制動、極(ji)限繞樁、車內/車外噪音(yin)測(ce)試項(xiang)目，以此評價韓(han)泰(tai)K117B輪胎的綜合實力如(ru)何(he)。

　　在百公里(li)加(jia)/減(jian)速測(ce)試(shi)(shi)當中，寶馬ESC系(xi)(xi)統被關閉(bi)(bi)，同時空調(diao)、燈光等系(xi)(xi)統被關閉(bi)(bi)，駕駛模式(shi)、變速箱亦被切換至(zhi)“運動(dong)”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進行，測(ce)試(shi)(shi)時氣(qi)溫(wen)為(wei)25攝氏度，以求達到統一的測(ce)試(shi)(shi)效果。

●百公里加速

　　寶馬(ma)118i測試車采用的(de)是B38 1.5T三缸引擎+愛信6AT變速(su)(su)器(qi)的(de)動力總成(cheng)(cheng)，并(bing)采用了橫置前驅的(de)布局。因此，在憋轉(zhuan)速(su)(su)至(zhi)2600RPM起步時(shi)，前輪產生了短(duan)暫(zan)的(de)劇烈打滑，并(bing)迅速(su)(su)帶動車輛前沖(chong)，最終跑(pao)出了9.51秒破百的(de)最佳成(cheng)(cheng)績(ji)。這對于一輛僅有100kW（136PS）輸出的(de)前驅車，已經算很好的(de)成(cheng)(cheng)績(ji)了，韓(han)泰K117B輪胎的(de)優秀(xiu)抓地力，可見(jian)一斑。

●百公里制動

　　在百公里制(zhi)動(dong)測(ce)(ce)試中，我們進行了十組測(ce)(ce)試，其中成績(ji)最好的是37.89米。該成績(ji)對(dui)于寶馬1系而言(yan)較為優秀，同時整個制(zhi)動(dong)過程較為線性(xing)、可控，韓(han)泰K117B的抓地表(biao)現值(zhi)得肯(ken)定。

　　裝上韓泰K117B后的寶馬118i在極限繞樁方面給人的主觀感受還是十分均衡的。鑒于測試車的彈簧+防傾桿設定對極限狀態下的側傾抑制較為一般，操控未能與寶馬傳統后驅車型相比，但韓泰K117B確實能給寶馬1系“量身定制”之感，在極限速度下繞樁，能夠充分感覺到輪胎與懸掛的契(qi)合性，兩者極限(xian)較為接近，展(zhan)現出較一般前(qian)驅車型所不能企及的平衡(heng)感。

　　噪(zao)音測試(shi)項目，小編(bian)用專業的噪(zao)聲(sheng)儀(yi)測試(shi)車內60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四(si)個速度(du)的噪(zao)聲(sheng)、車外60km/h、80km/h兩個速度(du)的噪(zao)聲(sheng)。每組速度(du)均(jun)進行五(wu)次測試(shi)，并得出平(ping)均(jun)成(cheng)績。作為強調(diao)靜(jing)音性能(neng)的韓泰K117B輪胎來說，實測的表現(xian)值得期待(dai)。

　　最(zui)終，60km/h的(de)(de)平(ping)均(jun)噪音(yin)值為(wei)55.4分貝(bei)，80km/h的(de)(de)平(ping)均(jun)噪音(yin)值為(wei)62.6分貝(bei)，100km/h時(shi)的(de)(de)平(ping)均(jun)噪音(yin)值為(wei)63.9分貝(bei)、120km/h時(shi)的(de)(de)平(ping)均(jun)噪音(yin)值為(wei)66.2分貝(bei)，相(xiang)對同級均(jun)有明顯優勢，足以證明韓(han)泰(tai)K117B的(de)(de)靜音(yin)性(xing)能較好。同時(shi)，即便車速(su)的(de)(de)跨度較大，車輛的(de)(de)胎噪爬升(sheng)依舊(jiu)十分得體，表現很不(bu)錯。

　　寶馬(ma)118i測試車換上了(le)韓泰(tai)K117B輪胎后，小編(bian)在兩(liang)天內體(ti)驗了(le)不同路(lu)(lu)況，包(bao)括了(le)城(cheng)市快速、城(cheng)市慢(man)速、鄉間道(dao)路(lu)(lu)等(deng)路(lu)(lu)況。韓泰(tai)K117B與車輛的懸(xuan)掛調(diao)教(jiao)風格十(shi)分契合，呈(cheng)現極強的韌性(xing)及(ji)整體(ti)感，并給與駕(jia)駛者不錯的抓地力、更好的靜音性(xing)能。

　　韓(han)泰K117B作為寶馬(ma)1系(xi)(xi)的(de)原廠配套(tao)(tao)輪胎(tai),其自身性(xing)能(neng)自然得(de)到寶馬(ma)的(de)認可(ke)(ke)，更在嚴苛的(de)測試下證明了自身的(de)均衡實(shi)力(li)：不錯的(de)靜音性(xing)、足夠的(de)抓地力(li)、過人的(de)整體感，讓該款輪胎(tai)在強者如林的(de)入門(men)性(xing)能(neng)胎(tai)領(ling)域取得(de)應(ying)有地位(wei)。如果你開的(de)寶馬(ma)1系(xi)(xi)并非裝(zhuang)備這款輪胎(tai)的(de)話，那(nei)大(da)可(ke)(ke)以放心去換上一套(tao)(tao)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）