【太平洋汽車網 輪胎頻道】很大部分車(che)主(zhu)在選購輪(lun)(lun)胎時都(dou)會(hui)頭痛，因為(wei)每個(ge)品牌的(de)輪(lun)(lun)胎都(dou)標(biao)榜舒適、卓越操控、省(sheng)油(you)等等，恨(hen)不得將(jiang)所有優點都(dou)往(wang)自(zi)己輪(lun)(lun)胎產品套(tao)，車(che)主(zhu)想要獲得一款輪(lun)(lun)胎真(zhen)實的(de)感受(shou)其實是(shi)困難的(de)。為(wei)此，我們準備了“輪(lun)(lun)胎體驗(yan)”系列文(wen)章，編(bian)輯會(hui)給出輪(lun)(lun)胎在實車(che)上的(de)表現，作為(wei)大家選購輪(lun)(lun)胎的(de)參考素材。這次體驗(yan)的(de)是(shi)馬牌ContiPremiumContact 2（下面簡稱：CPC2）舒適型輪(lun)(lun)胎。

　　說明：此“輪胎體驗”并非嚴格的輪胎測試，屬于比較主觀的編輯體驗，是基于(yu)車型基礎上的(de)的(de)體驗(yan)。由于輪胎特征相當復雜，并且受到受到車輛本身的懸掛、測試場地和天氣等因素影響。因此我們只是給出輪胎大體的性能特征。歡迎關心輪胎的熱心網友評論和交流。

● 奧迪A1與馬牌CPC2的匹配情況

一、車型與輪胎狀況

    本次體驗的車型是奧迪A1 2012款1.4 TFSI Ego Plus版，懸掛為前麥弗遜后扭力(li)梁式(shi)半(ban)獨立懸掛，懸掛后段調校偏硬，路(lu)面反饋較直接。而(er)體驗(yan)的輪(lun)胎(tai)為馬牌(pai)CPC2，它(ta)是一款(kuan)主(zhu)打舒適、干濕(shi)地剎車性能的輪(lun)胎(tai)。

    我們主要通過駕車行駛在平整的瀝青路面、粗糙的路面以及通過減速帶，體驗車輛和輪胎(tai)(tai)的(de)(de)舒適性(xing)（胎(tai)(tai)噪與(yu)反饋(kui)到(dao)車身(shen)(shen)的(de)(de)震動）；通(tong)過(guo)一定的(de)(de)速度通(tong)過(guo)彎道，體(ti)驗車輛的(de)(de)車身(shen)(shen)平衡與(yu)輪胎(tai)(tai)的(de)(de)抓(zhua)地力表現。

二、靜音舒滿意 還有改進空間  

    當(dang)A1以70km/h通(tong)過(guo)粗糙(cao)的(de)(de)水泥路面(mian)時，經過(guo)凹凸(tu)不平和減(jian)速帶，輪胎(tai)兩側碎小花(hua)紋開始發揮作(zuo)用，能很好的(de)(de)過(guo)濾(lv)輪胎(tai)與路面(mian)產生的(de)(de)噪(zao)音，路面(mian)與輪胎(tai)傳遞(di)到車廂(xiang)的(de)(de)敲打聲微(wei)乎其微(wei)。

    奧迪(di)A1的(de)懸掛設計(ji)比較(jiao)硬，當(dang)以40km/h的(de)速度通過(guo)減(jian)速帶時(shi)(shi)，車(che)廂(xiang)內(nei)只聽(ting)到避震“哐哐哐”的(de)響聲(sheng)，輪胎和避震結(jie)合很好(hao)得(de)過(guo)濾(lv)掉減(jian)速帶的(de)顛簸感(gan)。雖(sui)然(ran)車(che)輛的(de)減(jian)震效果與懸掛設計(ji)有很大關系，但坐在車(che)廂(xiang)內(nei)，小編可以很清晰的(de)感(gan)到輪胎通過(guo)減(jian)速帶時(shi)(shi)的(de)松軟和舒適。

   奧(ao)迪A1是(shi)輛車廂的(de)(de)隔音效果欠佳，車廂的(de)(de)噪音隨著速度的(de)(de)增(zeng)加而增(zeng)大；但輪(lun)胎與路面的(de)(de)接(jie)觸感是(shi)很平順的(de)(de)，可(ke)以清(qing)晰的(de)(de)感受到輪(lun)胎很貼合地面，這可(ke)能與馬牌具有(you)(you)防生物學的(de)(de)原來有(you)(you)關(guan)。總的(de)(de)來說，CPC2的(de)(de)靜(jing)音舒適性在奧(ao)迪A1身上表現還(huan)挺(ting)滿意的(de)(de)。

三、操控性能出色 不像舒適型輪胎

   當A1在(zai)兩(liang)種不同的(de)(de)路(lu)況行(xing)駛時，八成(cheng)新的(de)(de)CPC2輪胎(tai)，按照這款輪胎(tai)能夠用4-5萬公(gong)里來(lai)算，它(ta)現(xian)在(zai)是正(zheng)值青年期，更有利于路(lu)面的(de)(de)抓地(di)力表(biao)現(xian)。在(zai)平順少(shao)車的(de)(de)路(lu)段時，小(xiao)編直踩油門(men)加速，把奧迪A1擋(dang)位瞬間(jian)提到7擋(dang)，輪胎(tai)能夠很快(kuai)的(de)(de)給車輛提供有力的(de)(de)支持，加速給力。

    在粗糙路面，車輛在加(jia)速和(he)超車時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)給車輛的支持表現(xian)中(zhong)規中(zhong)矩，抓地力表現(xian)不(bu)錯。對于像CPC2這樣(yang)的舒適型(xing)輪(lun)(lun)胎(tai)，能(neng)有這樣(yang)的操控表現(xian)已經非常(chang)不(bu)錯了。 

     奧迪A1采用前麥佛遜后扭力梁式半獨立懸掛設計，車身大部分重量在車頭，而且懸掛調校較硬，底盤偏運動。由于車身重量大部分集中在車頭，當奧迪A1高速轉彎時，車輛的重心移向車頭，車身出現推頭現象，四個輪胎都出現響胎；但輪胎線性（輪胎線性：是(shi)(shi)指輪(lun)胎對地(di)面的(de)抓地(di)力(li)消失(shi)過程是(shi)(shi)漸進(jin)的(de)，有預判的(de)，而不是(shi)(shi)突然消失(shi)的(de)。）比較好仍有一定的(de)抓地(di)力(li)，ESP介入制動彎道(dao)內側后輪(lun)修正車(che)身姿態。

     輪胎的(de)線(xian)性(xing)差(cha)在高速變向時是沒有抓地力的(de)，車(che)身出現(xian)推頭現(xian)象時，即使ESP介入也無法工作，車(che)輛會(hui)被甩出彎道(dao)。而輪胎的(de)線(xian)性(xing)好，ESP介入后(hou)，即使推頭作用明顯，在回打方向盤后(hou)，車(che)輛還能以良好的(de)車(che)身軌跡通過彎道(dao)。

四、小結：奧(ao)迪(di)A1的(de)(de)懸掛較硬，配CPC2這樣一款舒(shu)(shu)適性(xing)輪胎(tai)可以減緩路面震動(dong)的(de)(de)沖擊，提(ti)高車輛(liang)的(de)(de)舒(shu)(shu)適性(xing)。而且CPC2操(cao)控性(xing)能在奧(ao)迪(di)A1上表現出色，偏運動(dong)的(de)(de)底盤(pan)為(wei)即使是(shi)(shi)(shi)偏舒(shu)(shu)適的(de)(de)輪胎(tai)提(ti)供(gong)支援。無論是(shi)(shi)(shi)舒(shu)(shu)適性(xing)還(huan)是(shi)(shi)(shi)運動(dong)操(cao)控方面，奧(ao)迪(di)A1與CPC2結合的(de)(de)比較完美(mei)。也(ye)由(you)于馬牌(pai)CPC2是(shi)(shi)(shi)奧(ao)迪(di)A1的(de)(de)專門配套，如(ru)果原配胎(tai)尺寸不變的(de)(de)情況下，215/45 R16的(de)(de)規格只有馬牌(pai)CPC2有合適的(de)(de)，換胎(tai)就(jiu)只能換它了。

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