發動機燒機油是常見現象，不論什么車系的發動機都會有一定的機油消耗，并不是沒有燒機油就是沒有燒機油，只是表現不明顯而已。只要缸壁沒有嚴重的拉傷，燒機油就不需要大修。

燒機油大多數情況是由于活塞環被積碳卡滯引起的。依靠添加粘度高的機油來延長發動機壽命只是治標不治本的臨時措施。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最終只能進行發動機大修。

燒機油的四個原因：

一、長期不清潔油路或者沒有進行有效的油路清洗，不同的清潔劑使用效果有所不同；

二、防凍液更換周期過長或者根本沒有進行更換；

三、機油更換周期過長；

四、長期或經常進行短距離行駛。

以上四點都會導致車輛燒機油。

活塞環為何會卡滯？

活塞環卡滯的原理需要從油路開始解釋，機油承受的溫度上限為110度，而油路長期沒有進行清潔導致高溫，使得機油溫度長期在120度甚至更高，這樣機油就會提前失效，油環的小孔很小，里面的機油就會被烤干結痂而卡滯。一個缸體卡滯就會消耗5000公里一升機油，此時其他缸體的工作狀態也會變差，很快所有缸體都會卡滯，導致每1000公里甚至幾百公里就要消耗一升機油。因此，解決問題必須從油路入手。

解決燒機油的方法：

大多人覺得燒機油只能通過大修來解決，這不僅需要支付高額維修費用，還要承擔因大修后可能出現的風險和車輛貶值損失，同時還會損害發動機的密封性和精度。而且，幾萬公里之后還有可能再次燒機油，所以大修發動機并不是一個可持續的解決方案。

現在的免拆技術已經非常成熟，并且越來越多的車主接受這種修復方式。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經完全擺脫了汽修店的技術束縛，不需要拆下任何零件，車主自己就可以在行駛中操作，通過釋放活塞環卡滯來解決燒機油問題，效果顯著。