很多人會有疑惑，為什么一汽-大眾跟奧迪合作多年，一直好好的，也沒有傳出任何大矛盾，奧迪為什么還想跟上汽合作？而且不顧“原配”百般阻撓，是什么原因硬要跟上汽繼續談判下去？以下分享一下我個人的愚見：

1，利用鯰魚效應

　　鯰魚效應大意是指通過引進新鮮血液，激活原有的團隊氛圍，加大競爭性從而提升效率。一汽-大眾和奧迪合作多年，奧迪嘗試增加另一個合資商讓兩者互相競爭，而且還能更好的布局在華產品陣型，對于奧迪來說是利大于弊。說得俗一點，就是這樣就不會輕易被一個合資方牽著鼻子走。

　　目前國內市場上已經有國外品牌兩個合資商的很好例子，比如本田、豐田就是如此，前者手上擁有廣汽本田、東風本田，后者則有廣汽豐田與一汽豐田。雖然奧迪跟一汽以及上汽的合作方式可能會跟這兩田在國內的做法有所不同，但無論“廣本”、“東本”還是“廣豐”、“一豐”，他們彼此間不僅各自互補彼此的產品，而且日方也能夠通過兩個合資方的渠道在國內市場滲透不同的產品，兩個合資方的關系既有競爭，也有互利，不管是消費者、外資方還是國內合資方，都是三方共贏的局面。

　　野心勃勃的奧迪未來還計劃擴大在華市場的產品布局，提升與奔馳、寶馬的競爭力，當然也想采取類似的模式。

2，取得更多在華話語權

　　我們可以通過奧迪與上汽透露的合作模式留意到一個細節，上汽與奧迪的合作模式初步擬定為各持50%的股份，就是說奧迪德方與上汽中方在合作過程中的話語權是呈現對等的畫面。

　　反觀奧迪與一汽大眾的合作，一汽集團公司占60%的股份，德國大眾康采恩集團占40%的股份。可以預想，在一些重要的問題上，持股份較多的一方會可能掌握更多的“話語權”。

　　當然以上對于話語權的猜測只是字面上的粗淺理解，畢竟奧迪與上汽的合作并未正式談妥，具體合作細節和合作模式還沒公開。不過對于奧迪德方來說，手握國內兩個合資廠商，對于在華戰略的實施上有更多的選擇則是必然的現實。

3，洗白形象

　　這個問題則會戳到“原配”的痛處，這也是多家外國媒體提到的一點。作為豪華品牌，奧迪十分重視品牌在全球市場的形象，當然也包括中國市場，原本奧迪在中國有意無意地把自己打造成“官車”的形象。但隨著國內打擊反腐力度加強，無論官員還是企業家，都開始注重生活習慣和消費作風，國內大有“談官色變”的趨勢；而奧迪的合資伙伴一汽也出現過陷入腐敗調查的案件，使得德方感到十分尷尬。

　　我們留意到奧迪在國內引入“Audi Sport”子品牌，此外還宣布將在華投放更多的新能源車，這可以讀到奧迪兩個想法：1，擺脫官車形象，提升年輕運動風；2，擴大新能源車布局，深化社會責任感的企業形象。

 奧迪在中國正有意無意擺脫官車形象。

　　另外還有一種觀點是網上其他媒體提到的，關于奧迪在華銷量升幅達不到德方預期，不僅與競爭對手奔馳、寶馬產生差距，而且還甚至呈現下滑趨勢，所以導致德方不滿。個人認為銷量只是階段性的問題，擴張在華的產品布局、獲取更多利潤才是奧迪的終極目標。