【太平洋汽車網 新車頻道】科學總是琢磨不透的、充滿矛盾的奇幻之旅。斐迪南·保時捷博士曾以打造人人買得起的國民車為己任，而后來保時捷設計事務所由其兒子菲力·保時捷擴展成豪華汽車制造商；他曾奉命打造比盟軍任何裝甲車輛都先進的重型坦克，但最終因純電動驅動結構并不成熟而永不量產；他在24歲那年（1898）設計打造了純電動汽車、25歲那年（1900）設計打造了混合動力汽(qi)車，但最終這些跨時代(dai)的前瞻(zhan)作(zuo)品并沒在這星球上留下太多火種。

　　直至2014年，一款比以往任何保時捷混合動力系統都要成熟的插電式混動總成，被裝進超過兩噸的虎軀之中——它的到來是為了解決21世紀的一個新矛盾：體型、性能、油耗。這套3.0T V6機械增壓汽油混合動力總成在Panamera上已經得到了可靠性驗證，在負載更大的2015款卡宴上將經歷(li)更(geng)苛刻的實戰洗禮。別擔心，就算918 Spyder這(zhe)樣極致復(fu)雜(za)的混動超跑作品(pin)，保時捷也能證明混合動力屆先驅在百(bai)多年的技術斷層上再筑燈塔(ta)，也從未(wei)讓這(zhe)個世界(jie)對汽車科技的未(wei)來失(shi)望過哪怕(pa)一(yi)次。

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● 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid

　　當新的卡宴可以不點火跑三十多公里，整個人的世界觀都要變了。毫無疑問，2015款保時捷卡宴的最大亮點是燃油經濟性更強的動力系統，相比之下外觀內飾的小改進顯得黯淡得多，因此從動力說起也算是開門見山。新款卡宴全系搭載了一套更為完善的“auto stop-start function plus”發動機自動啟停系統，智能地檢測到發動機需要暫時(shi)停車的時(shi)機，并(bing)比(bi)以往任(ren)何自動啟停系統節省(sheng)更多的燃料(liao)。（本節配圖即為Cayenne S E-Hybrid）

　　主動式冷卻風門啟閉系統首次加入卡宴車系，位于進氣格柵后方，能根據車速等條件控制冷卻系統風(feng)門的(de)啟閉。在低(di)(di)速行(xing)駛時(shi)(shi)冷卻(que)流體流量(liang)不足時(shi)(shi)，風(feng)門擴大以提(ti)供更(geng)多的(de)冷卻(que)介質(zhi)；當(dang)高速行(xing)駛時(shi)(shi)冷卻(que)流體流量(liang)過量(liang)時(shi)(shi)，風(feng)門縮小以提(ti)供更(geng)平(ping)滑(hua)的(de)迎風(feng)面(mian)，降低(di)(di)高速時(shi)(shi)特別敏感的(de)風(feng)阻，減(jian)少燃(ran)料消耗。

　　2015款卡宴新增了插(cha)電式混合(he)動力車(che)(che)型，相(xiang)比(bi)此(ci)前已經誕(dan)生的Cayenne S Hybrid汽油混合(he)動力車(che)(che)型（2010年(nian)發布，2014年(nian)停(ting)產），2015款Cayenne S E-Hybrid在節能(neng)上更具有實際效益——實際上，插(cha)電式混動還是這個(ge)年(nian)代把性能(neng)和節能(neng)平衡得(de)最好(hao)的解決(jue)方案。由于保時(shi)捷(jie)車(che)(che)系(xi)車(che)(che)型命(ming)名規則的特殊性，稱為(wei)“卡宴S E-Hybrid”頗為(wei)礙眼(yan)，下文類似命(ming)名結構均以“Cayenne S E-Hybrid”為(wei)例，以免除解讀上的困難。

　　Cayenne S E-Hybrid的這(zhe)套插電(dian)式混(hun)合動(dong)力系(xi)統(tong)明顯(xian)來自現售(shou)Panamera混(hun)合動(dong)力版（Panamera S E-Hybrid），由(you)3.0T V6機械增壓汽油機和電(dian)動(dong)機并聯組合，構架出一套性能(neng)頗(po)火辣(la)的混(hun)動(dong)系(xi)統(tong)。

　　其中，3.0T V6機械增壓汽油機能爆發245kW（333PS）@5500-6500rpm的最大功率，峰值扭矩達到440Nm@3000-5250rpm；由于卡宴的體型龐大，相匹配的電動機功率也由Panamera上的34kW（46PS）聚升到70kW（95PS）；系統綜合最大功率為306kW（416PS）@5500rpm，峰值扭矩為590Nm@1250-4000rpm。傳動系統方面，8速Tiptronic S雙離合變速箱擔此大任。

　　Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh鋰電池組進行儲能，用充電樁進行充電，充滿后能以純電動模式連續行走18-36km，具體續航里程以車速和地形而定。雖然電動機模塊“僅有”70kW（95PS），車重也(ye)超(chao)過2噸，但保(bao)時捷工程師(shi)還是讓(rang)它在(zai)純電動(dong)模式中得到125km/h的極速。怎么說也(ye)是保(bao)時捷嘛，又不是保(bao)潔10。

　　混合動力狀態下，給5.9秒，Cayenne S E-Hybrid就能破百；給一條大直道，Cayenne S E-Hybrid就能達到243km/h的極速。誰說混動車就是戰五渣的，你買了豐田牌的而已。溫柔駕駛的話，新車的綜合油耗能低至3.4L/100 km，碳排放量更是達到79g/km的低位(wei)。

　　值得一提的是，筆者(zhe)從保時捷中文官(guan)網關于(yu)Cayenne S E-Hybrid的描述中發(fa)(fa)現(xian)，它居然是個后(hou)驅設(she)定的車型。如(ru)果(guo)官(guan)網工作人員沒有打瞌睡或者(zhe)手抽筋，筆者(zhe)可以用“削減四驅系統(tong)來(lai)減重降(jiang)低油耗”這個不(bu)(bu)一定存在的理由來(lai)解釋(shi)之，但不(bu)(bu)知(zhi)Cayenne S E-Hybrid榮(rong)獲第一款后(hou)驅卡(ka)宴的稱號后(hou)有何感言要發(fa)(fa)表。

　　Cayenne S E-Hybrid為用(yong)戶提供了移動互(hu)聯服務，通過智能手機應用(yong)程序“Porsche Car Connect”，駕駛員和(he)(he)乘(cheng)客可以訪問和(he)(he)處理諸多關于座駕的重要信(xin)息，包括電池狀態、剩下(xia)的充電時間、e距離（純(chun)電動模(mo)式下(xia)仍(reng)能維(wei)持的續航里(li)程）等。

　　2015款卡宴將在今年10月初的巴黎車展全球(qiu)(qiu)首發，并在全球(qiu)(qiu)主要(yao)市(shi)場率先(xian)推出，具體(ti)日程為：德(de)國(guo)上市(shi) 2014年(nian)(nian)(nian)10月(yue)11日；英國(guo)上市(shi)  2014年(nian)(nian)(nian)10月(yue)11日；美國(guo)上市(shi)  2014年(nian)(nian)(nian)11月(yue)11日（含995美元運輸費(fei)）。至于中國(guo)市(shi)場，保時捷中國(guo)官網現已有2015款新車在列，但具體(ti)配置(zhi)和價格并未公布(bu)。

● 2015 Porsche Cayenne S

　　2015款(kuan)Cayenne S同樣(yang)是非常值得(de)關注的一款(kuan)車(che)型。2010-2014年間生產的Cayenne S搭(da)載4.8L V8自然吸氣汽油(you)機，最(zui)大功率290kW（400PS）@6500rpm，峰(feng)值扭矩500Nm@3500rpm，碳排放量245g/km。（本節(jie)配圖即為Cayenne S）

　　2015款Cayenne S全面換裝3.6T V6雙渦輪增壓汽油機，最大功率310kW（420 PS）@6000rpm，峰值扭矩550Nm@1350-4500rpm，碳排放量223g/km，傳動系統依然是8速Tiptronic S雙離合(he)變速箱(xiang)。

　　削(xue)(xue)掉了兩(liang)個(ge)氣缸(gang)，增(zeng)(zeng)加(jia)了兩(liang)個(ge)渦輪增(zeng)(zeng)壓器，這(zhe)套全(quan)新(xin)的動力讓2015款Cayenne S得到(dao)5.5秒的百公里加(jia)速時(shi)間，比V8前作要快0.5秒；選裝Sport Chrono運動套件后， 2015款Cayenne S還能將這(zhe)個(ge)時(shi)間削(xue)(xue)減至5.4秒。此外，新(xin)車的極速為259km/h。

　　雖然3.6T V6的動力增加和碳排放減少相比前作只有較低的進步比例，但排量的(de)大幅(fu)度降低對于進(jin)口(kou)車(che)關稅(shui)(shui)、日后將要(yao)產生的(de)與排(pai)量(liang)掛鉤的(de)稅(shui)(shui)費而言，都是看得(de)到的(de)實惠。中國市(shi)場對這款(kuan)雙渦輪增壓車(che)型，應(ying)該(gai)是最(zui)期(qi)待的(de)。

● 2015 Porsche Cayenne Turbo

　　每一款打上Turbo后(hou)綴的(de)保時(shi)捷，都是車系的(de)靈魂之作(zuo)。雖然Cayenne S也(ye)換裝了渦輪增(zeng)壓汽油機(ji)，但這(zhe)并不妨礙(ai)Cayenne Turbo繼(ji)續炫(xuan)耀它那無可替代(dai)的(de)領導地位(wei)。（本節配圖(tu)即為Cayenne S Turbo）

　　4.8T V8雙渦輪增壓汽油機再度為這位暴君出力，最大功率380kW（517 PS）@6000rpm（增10kW），峰值扭矩750Nm@2250-4000rpm（增(zeng)50Nm），碳排放量(liang)261g/km（減9g/km），傳動系(xi)統同(tong)樣是效率(lv)奇高(gao)的8速(su)Tiptronic S雙離合變(bian)速(su)箱。

　　動力加碼的2015款Cayenne Turbo，百公里加速時(shi)間僅(jin)為(wei)(wei)4.5秒(miao)，選裝Sport Chrono運動套(tao)件后能(neng)繼續縮減至4.4秒(miao)，最高時(shi)速為(wei)(wei)279km/h。根據(ju)保時(shi)捷官(guan)方數據(ju)，新車(che)的綜合(he)油(you)耗(hao)為(wei)(wei)11.2-11.5L/100km，只不過筆者認為(wei)(wei)想要(yao)跑(pao)出這個成績來難度還真有點大，4.8T V8雙(shuang)渦輪......

　　售(shou)價(jia)方(fang)面，全世界最(zui)買不起車子的窮人聚(ju)居地美(mei)國(guo)(guo)，折合人民幣的起售(shou)價(jia)為70萬(wan)左(zuo)右(you)，德國(guo)(guo)和英國(guo)(guo)則在100萬(wan)附近(jin)徘徊。國(guo)(guo)內現售(shou)的Cayenne Turbo高達215.7萬(wan)，變態版Cayenne Turbo S更是263萬(wan)才(cai)能帶回家，不過看了海外(wai)售(shou)價(jia)對比后，感覺比某(mou)些標價(jia)3倍才(cai)肯賣的豪車要稍(shao)微老實點。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel

　　國內消費者(zhe)（或(huo)者(zhe)說(shuo)用(yong)車環(huan)境）對卡(ka)宴柴油(you)版(ban)并不感冒，但海外（特別是歐(ou)(ou)洲）這款車型也是車系的(de)主打。由于起(qi)售價(jia)較低、柴油(you)機燃燒效率高、歐(ou)(ou)洲柴油(you)油(you)品好等因素(su)，Cayenne Diesel的(de)改款對于歐(ou)(ou)洲市場而(er)言意義較大。（本節配(pei)圖即為(wei)Cayenne Diesel）

　　2015款Cayenne Diesel搭載3.0T V6渦輪增壓柴油機，由于加入了SCR系統，它現已能完美符合苛刻的歐6排放標準。發動機的最大功率193kW（262PS）@4000rpm（增13kW），峰值扭矩580Nm@1750-2500rpm（增30Nm）。

　　綜合油耗僅為6.6-6.8L/100km，碳排(pai)放(fang)量(liang)更是(shi)低(di)至173g/km（減(jian)16g/km），2015款Cayenne Diesel的動力效(xiao)率和環保貢獻是(shi)車系內最(zui)強(qiang)的。加速能力方面，7.3秒是(shi)標準的破百時間，選裝Sport Chrono運動套(tao)件(jian)后再(zai)減(jian)0.1秒，極速221km/h。

　　售(shou)價方(fang)面，2015款(kuan)Cayenne Diesel在美國(guo)打出(chu)了折合38萬(wan)左右的(de)(de)售(shou)價，這讓國(guo)內消費者們垂涎不(bu)已。不(bu)過歐洲(zhou)那頭并不(bu)便宜(yi)，德國(guo)和英國(guo)的(de)(de)起售(shou)價都超過人民幣(bi)50萬(wan)元(yuan)，但算(suan)上節油能力杠(gang)杠(gang)的(de)(de)3.0T柴油機多年(nian)用下(xia)來省出(chu)的(de)(de)油費，應該(gai)也算(suan)豪車里頭的(de)(de)超值之(zhi)選(xuan)。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel S 

　　柴(chai)油版車型并非孤(gu)軍作戰。此(ci)次改款中(zhong)，柴(chai)油版的高性能(neng)車型Cayenne Diesel S同樣也在發布序列中(zhong)。（本節配圖為Cayenne Diesel，暫無Cayenne Diesel S官圖）

　　2015款Cayenne Diesel S搭載4.2T V8渦輪增壓柴油機，最大功率283kW（385PS）@3750rpm（無增減），峰值扭矩高達850Nm@2000-2750rpm（無增減），參數與海外現(xian)售(shou)版本完全一(yi)致，這也是2015款(kuan)車系暫時已發(fa)布的(de)五(wu)款(kuan)動力中，唯一(yi)沒有得到重新(xin)調校(xiao)的(de)。

　　新車的綜合油耗為8.0L/100km，碳(tan)排排放量(liang)低至209g/km。加(jia)速能力方面(mian)，5.4秒(miao)是標準的破百時間(jian)，選裝Sport Chrono運動套件(jian)后再(zai)減0.1秒(miao)，極速252km/h。對于柴油車而言(yan)，極品一枚。

　　美國(guo)方面暫(zan)無高性能版柴(chai)油車型銷售，而大愛柴(chai)油車的德國(guo)英國(guo)則從(cong)不錯失這個機會。由于起(qi)售價與Cayenne S E-Hybrid插電式混動(dong)(dong)版、Cayenne S中(zhong)(zhong)配動(dong)(dong)力版比較接近，因此(ci)究竟(jing)選大排量柴(chai)油機、汽(qi)油混動(dong)(dong)、汽(qi)油渦輪中(zhong)(zhong)的哪(na)一款(kuan)的確也是一門學問(wen)。

● 2015 Porsche Cayenne

　　3.0T V6汽(qi)油入門版(ban)本，2015款(kuan)Cayenne暫未(wei)發布，海外售價(jia)未(wei)知，功(gong)率(lv)是否增加(jia)也(ye)并未(wei)知曉。作(zuo)為參考，國(guo)內現(xian)售Cayenne搭載(zai)3.0T V6機械(xie)增壓(ya)汽(qi)油機，最大功(gong)率(lv)245kW（333PS）@5500-6500rpm，峰(feng)值扭矩440Nm@3000-5250rpm，與插電式混動(dong)版(ban)上面的那(nei)臺相同。配圖(tu)(tu)？暫無其官圖(tu)(tu)。