在2008年廣州車展上，推出新一代CITY，并重新包裝出廠——全新命名為“”并重新定位。新一代CITY搖身一變后“躍級而立”，其定位被提升至和自家兄弟——一個檔次的車型。按他們的話講要實行“雙C”戰略，共同搶占中級車市場。

　　在業內，廣州算營銷高手，廣州本田旗下的經濟型車飛度、中高級車雅閣、MPV，每個車型都是細分市場的銷售冠軍。唯一遺憾的是沒有中級車，在油價高昂、經濟不景的現在，“得中級車者得天下”已名副其實——中級車為廠商銷售額貢獻著巨大的銷量數字和相對高的利潤率，廣州本田早就對這塊市場的缺失耿耿于懷。當年思域花落東本，業內曾形容廣本“因失寵而郁郁寡歡”。

　　在汽車行業，車型完成華麗轉身并且成功者有跡可尋，像借更新換代之機告別，擺脫就是其中經典案例。

　　從硬指標上看，CITY已經達到中級車的檔次。它的前臉和非常接近，同樣采用寬大進氣格柵，同樣“眼神”犀利。而側面流暢的車頂弧線以及短車尾，又和思域的側面非常神似，又換上1.8升的發動機。

　　可以說，CITY從車身尺寸、軸距、發動機排量指標看，其“越級”之勢已呼之欲出。現在廣州本田面臨的最大挑戰是，如何實現品牌的同步“越級”。

　　廣州本田首先要做的就是把“思迪”中文名改掉，對老用戶進行有效區隔。

　　思迪兩年的宣傳已牢牢打上經濟型車的胎記。抹去舊有痕跡是廣州本田打造這款新車的最關鍵一步。像今天的速騰、寶來，誰還記得它們的前身曾是捷達？

　　“躍級而立”的第二步就是確立它的“賣點”。中級車向來是兵家必爭之地，在這個區間對手強勁，像的、的寶來、的福克斯、同門的思域，他們各個身懷絕技，像寶來強調“操控”、福克斯強調“動感”、思域強調“省油”、卡羅拉強調“經典”。

　　而CITY鋒范的賣點是什么？潮流？時尚？速度？廠家恐怕要給消費者一個明確而強烈的信息。

　　第三步就是精準的定價。太高了，銷售會有困難，像大眾系車型一貫采用高定價策略，但最后都以跳水收場。而定價太低了，又有損中級車的形象，并會擠壓飛度的生存空間。

　　但不管如何，廣州本田都是一個令人害怕的營銷高手，它一旦決定要做什么，對手都會膽戰心驚。就像今年第亂世突圍一樣，可以想見，明年中級車市場，一定會上演一場血雨腥風。