最近，吉利一款雙體概念車完整曝光，其標新立異的外形和與眾不同的內部結構，帶來了一系列的概念突破。雙體車項目3年前，在浙江的吉利研究院開始啟動，由李書福和趙福全等領導層親自掛帥，大張旗鼓，投入大量人力物力，全面展開。

　　所謂雙體車，包括兩個左右并列設置的單體車，即主單體車和從單體車。主單體車和從單體車能夠完全分離，且獨立運行。

　　兩個單體車都由車體、前、后輪，以及主從電控系統組成。主車與從車之間，通過一個機械聯接機構固定在一起。固定后，主電控系統與從電控系統，能通過一個電子聯接機構，采用有線或無線通訊方式相聯系，由主電控系統控制從電控系統，實現整車運行。

　　而在分體狀態下，兩輛單體車可以分別駕駛，常規四輪車輛難以通過狹窄通道，導致的交通堵塞、停車不便等一系列問題，都迎刃而解。或許在國防、貨運、娛樂等領域，還有更多有待開發的用途。

　　主要難點是解決雙體車車身之間，車室內與外界密封的問題。該密封結構，包括位于主車體結合面上的凹槽，以及凹槽內帶空腔的密封條。在密封條上，設計有跟空腔相連通的氣門組件。當空腔內充滿氣體時，密封條能夠分別抵靠在凹槽和從車結合面上，并形成密封。當空腔內氣體被排出后，密封條能夠收縮至凹槽內。具有密封性好、使用壽命長、使用方便等優點。

　　每個單體車都有獨立的懸架系統。前后懸架，分別設置在單體車的車身，與前后輪之間。前懸架，包括設置在前輪一側的轉向節、擺臂和緩沖機構。轉向節的上端與車身相鉸接，下端與前輪的輪轂相聯，當轉向節轉向時，能帶動前輪轉向。擺臂的一端與轉向節的下端相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機構則聯接在車身與擺臂之間。后懸包括設置在后輪一側的擺臂和緩沖機構，擺臂的一端與后輪輪軸相鉸接，另一端與車身相鉸接。緩沖機構的下端與擺臂中部相鉸接，上端與車身相鉸接。總體結構簡單，利于雙體車的快速拆分。此外，為了解決了現有的雙體車可傾斜懸架系統，彎道行駛時穩定性差且結構復雜、成本高等問題。吉利雙體車，在每個單體車的車身與前輪、后輪之間，分別采用能升降的液壓式懸架。在中央控制器上，安裝了可測量每個單體車的車身傾角，及側向加速度的傳感器。前后的液壓式懸架，均與一個控制兩者同時工作，并使該單體車相對于地面升降的，單側液壓控制機構相聯。該液壓控制機構，由中央控制器直接控制。