在我國相關部門與合作機構的大力支持下，寶馬的MINI E中國實路測試項目已正式進入實施階段。50輛MINI E將于2011年一季度起，在北京和深圳開展為期一年的測試。近日，太平洋汽車網在北京街頭拍到了MINI E實車，從外觀來看，如果不是車身上貼有電動車的LOGO，我們很難看出它和普通MINI的區別。據了解，MINI E最大功率為150KW，最大扭矩為220Nm，百公里加速8.5s，最高車速為152km/h。

　　從圖中我們可以發現，MINI E的外觀和Cooper S非常接近，只是發動機蓋上取消了進氣口，而車身側面轉向燈旁邊的數字“132”是其限量編號。這款純電動車全球僅有612輛，照片中這輛車是編號為132號的MINI E。如果你想買一輛，不但要等上很久（上市日期還遙遙無期），而且還有一個很現實的問題，那就是你家住在幾樓？理論上你只有住在一樓才能給MINI E正常充電，原因就不用多說了吧。

　　MINI E的內部風格以黑色為主，并采用象征純電動的黃色裝飾條進行點綴，而儀表盤和中控臺依舊保持了MINI家族可愛的圓形。如果有機會近距離觀看，你會發現普通MINI轉速表被蓄電池的電量表所取代，其實一般電動車都會這么設計。

　　此外，MINI E在時速表的右下側還增加了POWER儀表，其作用為：在怠速的時候，儀表倒數第四個指示燈點亮，在急加速的時候，指示燈向右側點亮的越多就說明消耗的電量越多。不過不用擔心電量過多消耗，聰明的MINI E在急加速和收油門的時候，蓄電池會進行能量的回收。

　　其實MINI E是以當前MINI車型為基礎開發的一款雙座純電動車，其后排原有的座位已經被碩大的電池組所取代。動力方面，MINI E裝備一臺輸出功率高達150Kw(204馬力)的電機，最大扭矩為220Nm。車輛由一組高性能可充電的35千瓦時鋰離子電池提供電能，實際城市路況下的續航里程可達到140-170公里，日常電費支出僅相當于可比條件下用汽油成本的15-20%左右。

　　MINI E雖然是一款純電動車，但是在動力方面毫不示弱。要知道搭載1.6T發動機的MINI Cooper S的汽油發動機最大功率為175馬力，超增壓模式下峰值扭矩是240Nm，非全油門模式下為220Nm。

　　MINI E的蓄電池位于車輛后尾箱中，由3個單元共計5088個電池組所組成，最大容量可以達到35千瓦時，電流可以達到500A，電壓可以達到345-403伏特。從圖中可見，MINI E的后排已經沒有什么空間了，可以想象其后備箱也是小的可憐，這就是純電動車需要付出的代價。

　　當前，純電動車在我國的普及率不高，充電難、續航里程短、價格昂貴等因素都是制約純電動車生存和發展的關鍵因素。但是以MINI E為代表的純電動車產品正在不斷攻克技術難關，相信隨著政策的支持和產品的革新，會有越來越多的純電動車來到我們的身邊。