【太平洋汽車網 新車頻道】2013款寶馬X1在11月12日晚正式上市，寶馬X1的推出，我認為是很巧妙地把自己定位在一個特殊位置，車身尺寸介乎于Q3和X3之間，并成功地避免了和GLK以及Q5的直接競爭，按寶馬官方說法是，X1并沒有競爭對手。但事實上寶馬X1的定價卻覆蓋到較多品牌SUV，在這樣的情況下寶馬X1會對相關對手產生多大的沖擊？下文將會對寶馬X1各個特點與對手進行橫向對比。

　　一般會對寶馬X1產生興趣的朋友無非就是看中以下幾點：1，寶馬的品牌價值；2，操控和實用性；3，寶馬X1的價格以及動力。因此我們主要從以上幾點來讓寶馬X1和對手們進行分析比較，看看這款車到底能在這塊市場上產生多大的影響。

● 品牌價值競爭力分析：最密切之爭——寶馬VS奧迪

　　從品牌價值的角度來說，能和寶馬并肩的豪華品牌當然不止奔馳和奧迪，但是在奔馳或者其他豪華品牌的車系中沒有一款SUV車型的定位以及價格和寶馬X1相近，雖然未來奔馳可能會推出緊湊型的跨界SUV，但是目前沒有任何確切消息透露出來。

　　奧迪Q3和寶馬X1都不是拿來越野的SUV，官方給予的定義是A-SUV。是將轎車的A/B/C級別劃分引入到SUV里，從而得到A-SUV（緊湊型SUV）、B-SUV（中型SUV）、C-SUV（中大型SUV）。所以Q3和X1都只能算作是緊湊型SUV。

　　但如果要論豪華品牌中的跨界SUV車型，不扯上價格的限制的話還是有挺多車型做法和寶馬X1相近。比如奔馳GLK、奧迪Q5以及沃爾沃XC60等。從以下表格可見，和寶馬X1相關的豪華品牌車型中，華晨寶馬X1的消費門檻是最低的，比其他車低了至少十萬，而且這個情況至少在奧迪Q3國產前都不會改變。

　　而豪華品牌中能和寶馬X1的“身份”比較符合的車型莫過于奧迪Q3了，首先在品牌價值上兩者都屬于豪華的定位的德系品牌，而市場定位上奧迪Q3也和寶馬X1相似，排量上兩者都是主打2.0T動力。

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● 平臺技術競爭力分析：其實就是底盤升高的3系旅行版

　　平臺并不能說明一款車的性格，但或多或少都能通過對平臺的了解而對車型有初步的認識。關于寶馬X1的平臺問題，大家很容易犯的一個錯誤就是根據X5源自5系平臺/X3源自3系平臺這個規律，而倉促地推斷X1必然就是在1系平臺上發展而來的車型；Well，no。

　　事實上，X1與X3一樣是源自舊款寶馬3系旅行車（E91）平臺的車型，之所以命名為X1，精確來講并非因為車型級別問題，而是車型種類問題；X1本質上是一款集成了較多SUV長處（如高底盤、高通過性、可搭載四驅系統等）的3系旅行版車型；就好比奧迪Q5和A4 Allroad一般，雖然它們在平臺血統上理解都能歸結到A4這款車之上，但Q5被稱作SUV，而A4 Allroad則只被認為是A4的跨界版。關于這個問題，EPA（美國環保總署）也將X1歸類為“中級轎車”而非“SUV”。

 　　關于上面這個問題，或許很多讀者會奇怪：“寶馬給X1的定位就是一款跨界/城市SUV啊？難道我們都被騙了嗎？”這里筆者必須說明一點：在“跨界”這一元素被廣泛流用的今天，像X1這種車型到底是否算SUV，其實還真的只能看廠家給它什么樣的定位罷了。而筆者在上一段所作的描述，為的只是說明同樣是基于3系的跨界/多功能車型，X3于轎車之間的差別絕對要比X1大；換句話說，就是X1與3系之間的相似度絕對要比X3高，這首先會在尺寸上得到體現：

　　而對于寶馬3系這種采用前置后驅的中級車，其空間問題一直存著在比前置前驅緊湊級車型好不了多少這樣的尷尬。而當幾乎完全移植了3系那轎車式布局的X1，碰上在A3基礎上切切實實作出更全面SUV改造的奧迪Q3時，仿佛本不存在的X3于X1之間的級別差異，忽然間又算一回事了。需要注意的是，圖中參與對比的是現款X1，由于新款X1與現款相比在空間方面的表現幾乎保持一致，因此判定這是具有參考價值的：

　　當然，體形比Q3大而空間卻不見得比Q3好的X1也并非大而無當。這無限接近于轎車，還是一款因操控性好而聞名的轎車的設計（前麥弗遜/后多連桿的懸掛系統總成也暴露了X1本是一款轎車這點），X1極有可能是市面上所有SUV當中公路運動性能最好的車型之一；加之即使是不帶xDrive四驅系統的版本，也都采用同級別車型中不常見的后輪驅動布局，其動態靈活性絕對超乎你的想象。