● 動力：維持現款設定，混動版改用1.5L引擎

　　雖說在越來越嚴苛的排放標準下，本田原來在高轉自吸發動機方面的優勢已經買少見少了；不過瘦死的駱駝比馬大，無論是1.8L還是2.0L引擎，也都有著相當不錯的發力，與主要競爭對手相比也好不吃虧（當然帶渦輪的速騰得另當別論）。

　　須提及的還有混動版車型將棄用現款的1.3L引擎而改用1.5L，但電動機部分同樣是采用鋰電池供電，也依舊是通過電驅動CVT變速箱輸出動力；而對于常規動力車型而言可選的變速箱有5AT及6MT。

● 底盤：前后獨立懸掛，安全性能出色

　　總有些消費者非常在意后懸掛獨立與否。的確，獨立后懸掛無論對操控性還是舒適性而言都是有利的，而對思域而言這兩點同樣重要。

　　增大后剎車盤的做法與其說是為了縮短剎車距離，不如理解成是為了減輕前輪制動負擔以及保證多次制動后整個系統的穩定性更合適。而相比起那一兩處舒適性配置的添加，這里的升級更值得一贊。

　　而在安全性方面，除了即使往上對比很多B級車都顯得毫不吃虧的主動安全配置以外，采用超過50%高強度鋼材打造/在IIHL小疊面碰撞測試中表現優良的車體本身就已經是安全的重要保證。

● 編輯點評

　　如果只看車的話，無論是靠圖片+數據略顯YY地評論，還是親身試駕體驗品味，這一代的思域都是一款值得一贊的佳作，特別是新改款后不但外觀變得更入時，內飾的用料也得到較大提升，實在是讓人很難不愛上它。不過作為一款商品，質量是必須與價格相提并論的一個標準，而多年來阻礙著思域拓展市場的也正正是它那過高的價格。因此，無論新款的思域有多好多強大，只要它那明顯不具備競爭力的售價不回落，那么它的前途依舊坎坷。