【太平洋汽車網 行業頻道】抗擊新冠肺炎的疫情已經取得階段性成效，“躺在家里就能做貢獻”的日子已經要遠去了，社會經濟進入了復工復產，恢復秩序的階段。根據中汽協3月12日公布的汽車行業復工數據，截至3月11日，調研統計的23家整車企業中(年銷量占比超96%)復工率達90.1%，整體復產率超40%，員工返崗率為77%。站在消費的角度，現在是買車的好時機嗎？隨著疫情過后，價格是否還有進一步下探的可能？

　　之前我們通過暗訪4S店《短腿小編暗訪廣佛4S店》，發現與年前熱鬧的年末買車行情形成了鮮明的對比，看車買車的人寥寥可數，即使店面都做好了非常充分的防疫準備，但也許是疫情的原因導致了大家還是不太愿意出門。

　　總體蕭條的局面也沒有導致汽車市場的全面降價，至于優惠的幅度，直接與疫情是否影響了工廠是否順利投產有直接關系。比如廣豐、廣本以及上汽等華南和華東地區的主機廠，總體受疫情的影響較小，也在較早前就已經順利復產復工，在不景氣的零售市場壓力下，折扣甚至比年前還要大。而受限于疫情無法復工的整車廠，或者供應鏈收到影響的車型，優惠幅度明顯減少了，但隨著復工復產，優惠肯定會有松動。

　　疫情對于區域的影響非常大，產能是否能夠跟上，與工廠所在的地區有著非常直接的關系，比如身處武漢的東風本田，3月9日才獲得了復工的批準。雖然湖北地區已經逐漸進入了復產階段，但政府批準的是有序復工復產，不是全面復工復產。但很多外地人暫時無法回到工廠的所在地，即使湖北當地的人，也可能局部的隔離導致無法返工。另外，工廠復工也采用了更高標準的安全衛生，和減少人員聚集，工廠也并不能達到最佳的生產效率。

　　身邊也有同事的東風本田車型需要維修，但是工廠受疫情影響無法買到零配件，因此維修時間已經拖了1個多月。因此身處湖北當地的整車廠的生產都受到了明顯的影響。

　　除了這些最受影響的在鄂地區整車廠之外，汽車制造需要完整的產業鏈，假如上下游某一個環節受到疫情影響，也會對產能造成影響。

　　據統計，湖北地區聚集了與汽車產業相關的企業數以千計，即使整車廠湖北地區，但是零部件供應商在湖北導致供應量不足；因此一個整機廠的庫存和供應鏈同樣掐住了銷售市場的“咽喉”。之前北京奔馳也因為天津地區的供應商受疫情的影響，導致零部件供應不足，最終向天津市政府求助。

　　另外，國內疫情得到了明顯的遏制，但海外出現了爆發，世衛也將新冠肺炎定性為全球大流行，相信未來一段時間也會對全球的汽車產業造成影響，海外的汽車企業也出現了停產的狀況。對于采用全球供應量采購的國內車企而言，未來有可能會受到海外疫情的影響。

　　根據中國汽車工業協會的數據顯示，2020年2月，中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環比下滑86.1%，同比下滑81.7%。

　　至此，中國汽車市場已經連續20個月銷量同比下滑，市場銷量已經回落至與2005年同一水平。

　　中汽協表示，2月銷量下滑主要是由于新型冠狀病毒疫情帶來的負面影響，企業生產水平較低，同時消費需求受到了嚴重抑制。

　　從全年來看，乘聯會預計如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期的下滑5%的預期再下調3個百分點。目前預計2020年零售預測為同比下滑8%。較19年末的預期20年增1%的預測下調9個百分點。