對于未來國內乘用車市場的走向還真不好說，就目前來看可能長時間內不會特別樂觀。

　　很多朋友可能會說，2003年經歷了SARS，“導致”疫情過后產生“報復性”消費，使得當年中國乘用車銷量相比較2002年增長了34.12%，其中轎車的銷量更是達到了75.28%。

　　不過，這兩者真的是因果關系嗎？銷量的暴增真的是因為疫情抑制了社會消費活動嗎（疫情后才報復消費）？

　　有一點大家需要注意，當年疫情爆發前，汽車的轎車的銷量增速已經達到了100%，全年最高。而疫情最嚴重的5月，即使產量下降了17%，銷量也僅僅下降了6%，這可是疫情階段，何談的抑制消費。

　　還有兩點不可忽略：當年中國的GDP增速為10%，是歷史增速第五快的年份；當年引入了不少新車型，例如別克凱越、馬自達6、雪鐵龍愛麗舍、豪華品牌中的寶馬3系等等。

　　總得來說，2003年雖然也出現了疫情，但銷量的增長完全實出于市場的增大、選擇增多，國內經濟見好。

　　而今年疫情的車市未來的影響就很難說，原因如下：

　　1、大的環境

　　國內乘用車銷量近兩年出現了負增長，國內汽車保有量已經相當大了，本身銷量就不佳，疫情影響更是雪上加霜。

　　2、疫情不同

　　要知道當年的SARS都不能完全算得上是全國性的疫情，嚴格來說是以局部性的發病為主。而這次的新冠疫情，已經從先前的全國性疫情轉變為了全球性的疫情。全球性疫情之下，嚴防境外輸入病例成了當前的難題，進口零件和進口車輛都會造成影響。

　　疫情的長時間持續，人們還是會相對疫情前減少出門的次數，線下看車一樣如此。

　　3、經濟影響

　　全球性的災難，停工停產相當長的時間，許多人因此失業。即使不少的企業開始復產，但眾多企業員工面臨著降薪，許多小型企業幾近破產。

　　美股接二連三的熔斷，澳大利亞有接近1/3的人暫時失業，歐洲國家的街頭商店能關門的都已經關了門，多家車企關閉生產線等等。這樣的影響下，全球的經濟都在倒退。經濟不景氣，民眾可支配收入降低，還有多少人愿意再去買車呢？

不久前，FCA宣布關閉歐洲多地工廠，直到疫情放緩

　　總結：小編個人認為，雖然當下地方和車企的各種補貼接踵而至，但是人們購車的欲望暫時難被激起，同時具體的補貼政策也有待進一步落實，所以車市寒冬或許仍會持續。小編也是真心地希望疫情早日結束，經濟早日復蘇，車市早日迎來暖春。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）