1912年6月23日，在第一次世界大戰(zhan)爆發的兩年前，一位其貌不揚的嬰兒在英國倫敦的一個富(fu)裕家(jia)庭(ting)呱(gua)呱(gua)墜地。

　　彼時(shi)，沒(mei)有人(ren)(ren)預料(liao)到，這名(ming)嬰兒日后做出(chu)了一個改變人(ren)(ren)類文(wen)明發展的(de)工作——圖靈機。他便是大名(ming)鼎鼎的(de)艾倫(lun)·圖靈（Alan Mathison Turing），后來(lai)被世(shi)人(ren)(ren)譽為“人(ren)(ren)工智能之父”。

　　他畢生夢(meng)想便(bian)是讓機器可以像(xiang)人(ren)類一(yi)樣思考(kao)。但直到1954年6月7日去世，圖靈的夢(meng)想仍(reng)未(wei)實(shi)現。

　　2024年8月27日，在圖靈去世70年后，一位來自中國的億萬富翁在廣州宣布，全球首顆AI芯片流片成功，芯片名字正是圖靈，這位富翁則是小鵬汽車董事(shi)長何小鵬。雷軍、余承東……一眾行(xing)業大佬紛(fen)紛(fen)發(fa)來了(le)視頻祝福(fu)。

　　一年后的6月11日，這顆圖靈AI芯片迎來了落地時刻。首發車型正是小鵬G7。作為圖靈AI芯片第一車，小鵬G7 Ultra版搭載了3顆圖靈AI芯片，相當于9顆主流智駕芯片，有效算力超2200 TOPS，是行業其它旗艦的(de)3-28倍，一舉成(cheng)為全球車(che)載算力最大的(de)車(che)型，也是全球首款具備(bei)L3級算力的(de)AI汽(qi)車(che)。

　　更大(da)的算(suan)力(li)意味(wei)著更多的可能性。由此，小(xiao)鵬(peng)也推(tui)開了智能汽車(che)全域(yu)AI的大(da)門。

　　這一刻，圖(tu)靈的(de)夢想正在小鵬汽(qi)車上照進現實。

　　什(shen)么(me)樣的汽車稱得上(shang)L3級算力？

　　這是何(he)小鵬這兩年一(yi)直在(zai)思考的問(wen)題。當(dang)晚，何(he)小鵬給(gei)出了自己的答案。

　　第(di)一，本地的有(you)效算(suan)力(li)要大于2000個TOPS。第(di)二(er)，要在(zai)本地部署VLA+VLM大模(mo)型(xing)。

　　5月底發(fa)(fa)布(bu)MONA Max版本的(de)時(shi)候(hou)，何小(xiao)鵬說500 TOPS算力是L2級輔助駕駛(shi)的(de)門(men)檻 。到(dao)發(fa)(fa)布(bu)G7的(de)時(shi)候(hou)，何小(xiao)鵬則強調，2000TOPS 是L3級的(de)門(men)檻。

　　事實上，目前市面上主流智能汽車的算力基本在500-700 TOPS。比如小米SU7 Ultra的車端算力為508 TOPS，理想L9搭載雙英偉達Orin-X處理器，總算力也是508 TOPS。極氪001也(ye)是雙(shuang)Orin-X方(fang)案，算力與理想L9一(yi)致。這樣的算力跑端到端方(fang)案尚可，但對于L3級來(lai)說，無疑是不夠(gou)的。

　　“算(suan)力將是衡(heng)量AI汽(qi)車(che)的第一(yi)標準。只有更(geng)大的算(suan)力，跑(pao)更(geng)大的模(mo)型，用更(geng)多的數據，才會推動物理(li)世界大模(mo)型，推動AI汽(qi)車(che)的上(shang)限(xian)。”

　　何小鵬直言不諱地指(zhi)出(chu)，全球絕大部分做AI大模型的公司都在用云端的算力。他們沒(mei)有考慮到，如(ru)果要真正把一個物理世(shi)界進行改(gai)變，實際上需要本地端的算力。

　　“如(ru)果你是通過(guo)聯(lian)網(wang)去(qu)跑(pao)一(yi)個模型，它在聯(lian)網(wang)的(de)時候它有非常多的(de)抖(dou)動，可(ke)靠性(xing)、穩定性(xing)、成本或者(zhe)在全球化會出現挑戰。”

　　何小鵬認(ren)為(wei)，只有(you)算(suan)力足夠(gou)大，才能在本地跑(pao)(pao)更(geng)大的(de)模型(xing)。只有(you)模型(xing)更(geng)大，它才能夠(gou)用好(hao)更(geng)大的(de)數據。“目前量(liang)產的(de)汽車所跑(pao)(pao)的(de)模型(xing)都是(shi)微模型(xing)或者小模型(xing)。”

　　與目前友商僅部(bu)署VLA模型（Vision-Language-Action視(shi)覺(jue)語(yu)言(yan)動作模型，是人工智(zhi)能領域面向自動駕(jia)駛(shi)場景開(kai)發的(de)新型算法框(kuang)架，通過融合視(shi)覺(jue)感(gan)知、語(yu)言(yan)理解(jie)與動作控制(zhi)形成端到(dao)端決策系統(tong)）不同，小鵬G7則是用多顆圖靈AI芯片同時在本地(di)跑(pao)VLA＋VLM，官方稱之為智(zhi)駕(jia)大腦+小腦 VLA-OL模型。

　　何(he)小鵬透露，在G7上(shang)，負責智駕的兩顆圖靈AI芯片(pian)共(gong)同執行VLM（視覺語言大模(mo)(mo)型(xing)，‌是一(yi)種結(jie)合視覺編(bian)碼器與大語言模(mo)(mo)型(xing)LLM的多模(mo)(mo)態(tai)人工智能系統，通過深度(du)學習實(shi)現圖像、視頻(pin)與自然(ran)語言的理解(jie)與交互）以(yi)及VLA模(mo)(mo)型(xing)計算任務(wu)。座艙則是由一(yi)顆圖靈AI芯片(pian)+高通8295負責。

　　VLA-OL模(mo)型(xing)(xing)可以讓智能輔助駕駛能力(li)比行業MAX車型(xing)(xing)提升(sheng)10+倍。VLA大模(mo)型(xing)(xing)傾向于(yu)運動大模(mo)型(xing)(xing)，VLM大模(mo)型(xing)(xing)傾向于(yu)整車視覺語(yu)言的理(li)解。

　　何(he)小鵬(peng)以人(ren)類(lei)腦結構(gou)類(lei)比，VLA相當于“大腦運(yun)動(dong)指令(ling)+小腦運(yun)動(dong)協調(diao)”。VLM則是一整個智能汽車(che)的(de)“大腦”，是整車(che)和用(yong)戶交互的(de)OS入口。

　　VLA能讓車(che)(che)輛像人(ren)類(lei)一(yi)樣理(li)解(jie)、推理(li)和決策(ce)，真正“主動思考”和“理(li)解(jie)世界”，在塌陷避讓、救護車(che)(che)避讓等復雜場景(jing)中展現出類(lei)人(ren)般的(de)智慧判斷。

　　VLM視覺大模型則是幫助車(che)(che)(che)輛理解(jie)世界的“AI大腦”，將形成人和汽車(che)(che)(che)對話、操控的新一代入口(kou)。作為車(che)(che)(che)輛行動的總指揮(hui)，指導智能輔助駕駛和智艙(cang)等整車(che)(che)(che)能力進化(hua)。

　　“小腦是讓(rang)汽車會(hui)開(kai)能開(kai)，但是大腦是讓(rang)汽車如何開(kai)好。”何小鵬認為，只有大腦加小腦的(de)VLA-OL，通過OL去不斷的(de)強化(hua)，甚至自主強化(hua)，才能夠讓(rang)車輛真正的(de)主動思考(kao)理解世界。

　　當你還在虧損的(de)時候，既然可以從英偉達買到芯片，為什(shen)么還要花(hua)更多的(de)錢自研？

　　這是(shi)很(hen)(hen)多人對(dui)小鵬自研(yan)圖(tu)靈(ling)AI芯(xin)片(pian)的(de)不解。事實上(shang)，圖(tu)靈(ling)芯(xin)片(pian)的(de)研(yan)發始于5年前，中間經歷(li)了很(hen)(hen)多坎坷。一輛智能汽車上(shang)面(mian)可能有(you)5500多顆芯(xin)片(pian)，1000多個(ge)種類，但何小鵬決定做最難的(de)那顆，也就是(shi)AI芯(xin)片(pian)。

　　研發之路充滿波折。2022年，小鵬跟一家全球著名的公司合作，去完成芯片里面的某一個能力。但是越做下去，小鵬越發現這(zhe)個(ge)能力做錯了。為了把這(zhe)個(ge)能力收回來重寫，小鵬(peng)賠償了對方數億人民幣去把這(zhe)一(yi)個(ge)核心模塊推翻重做。對于彼時的小鵬(peng)而言，這(zhe)顯然(ran)不是一(yi)個(ge)小數字。

　　“有友商放棄了自(zi)研芯(xin)(xin)片，我也理(li)解(jie)，但小鵬是一(yi)家科技(ji)(ji)公司(si)，要做(zuo)科技(ji)(ji)公司(si)，芯(xin)(xin)片自(zi)研就是繞(rao)不開的(de)課題(ti)，一(yi)定要做(zuo)。”

　　與很多(duo)人想的(de)自研(yan)芯片是(shi)為了降本(ben)不(bu)同，何(he)小鵬(peng)直言，芯片研(yan)發不(bu)僅成(cheng)本(ben)巨大(da)，而(er)且風險高。就算研(yan)發成(cheng)功，也需要巨大(da)的(de)攤銷(xiao)才能降低成(cheng)本(ben)。

　　在造車前(qian)，何小(xiao)(xiao)鵬(peng)請教了(le)(le)(le)(le)許多前(qian)輩。他們告(gao)訴何小(xiao)(xiao)鵬(peng)，一年賣10萬(wan)臺車就可以掙錢。何小(xiao)(xiao)鵬(peng)信了(le)(le)(le)(le)。但(dan)后(hou)來并沒有賺到錢。做芯片的時候，何小(xiao)(xiao)鵬(peng)又去問(wen)了(le)(le)(le)(le)前(qian)輩。前(qian)輩告(gao)訴他，100萬(wan)顆起(qi)。這一次，何小(xiao)(xiao)鵬(peng)學聰明了(le)(le)(le)(le)，牢牢的記住了(le)(le)(le)(le)這個“起(qi)”字。他問(wen)前(qian)輩“起(qi)”字后(hou)面到底是100萬(wan)還是500萬(wan)。結果沒人答得上來。

　　然而即便是100萬顆起，也(ye)不是當(dang)下(xia)的(de)(de)小鵬(peng)(peng)汽車(che)可以做(zuo)到的(de)(de)。就算(suan)加上機器人和飛行汽車(che)，短時間內也(ye)仍(reng)將(jiang)賠本(ben)。這意(yi)味(wei)著，從“降本(ben)”的(de)(de)角度來(lai)看，造(zao)芯在當(dang)下(xia)對小鵬(peng)(peng)并不是一筆(bi)賺錢的(de)(de)生意(yi)。

　　但如果把目光投向“AI”，或許我們就能理解小鵬造芯的初衷。圖靈AI芯片的架構與英偉達的Orin-X乃至Thor這些通用芯片不同，圖靈芯片是專為AI而生。它擁有40核CPU，集成2個自研NPU神經網絡處理器，通過特定領域架構DSA設計，算力利用率高達100%，相比通用芯片提升20%效率，推理延時降低60%。最高支持本地運行30B（Billion，即300億）大模型參數。作為對比，車端部署的模型通常都經過輕量化處理，實際部署的(de)模型(xing)常在5B以下(xia)。如理想(xiang)的(de)VLA司機大模型(xing)的(de)規模就是(shi)4B。

　　“友商(shang)的(de)(de)芯片(pian)(pian) ，它(ta)??假(jia)設有250Tops的(de)(de)算(suan)力(li)(li)，它(ta)的(de)(de)構成可能是?A+B去實現的(de)(de)，如果你用它(ta)的(de)(de)B部(bu)分，A部(bu)分就(jiu)是無效(xiao)算(suan)力(li)(li)了，所(suo)以真正有價值的(de)(de)算(suan)力(li)(li)是有限的(de)(de)。小鵬的(de)(de)芯片(pian)(pian)因為是全自研，所(suo)以我們做的(de)(de)都是有效(xiao)的(de)(de)算(suan)力(li)(li)。”

　　圖(tu)靈AI芯片(pian)還(huan)集成(cheng)了(le)汽車行(xing)業(ye)唯一雙獨立圖(tu)像ISP芯片(pian)，圖(tu)像處(chu)理(li)速度相(xiang)比行(xing)業(ye)均(jun)值縮短(duan)75%，動(dong)態范圍(wei)更(geng)大(da)，支(zhi)持24bit處(chu)理(li)位寬。結合小鵬(peng)鷹眼(yan)AI純視覺攝像頭方案，能(neng)夠帶來更(geng)加清(qing)(qing)晰可見的成(cheng)像質量，應(ying)對(dui)黑夜、雨天、逆光等復雜光線環境，大(da)幅提升攝像頭感知(zhi)精(jing)度，號稱“黑夜、下(xia)雨天、逆光”都清(qing)(qing)晰。

　　此(ci)外，由于芯(xin)片是自研的，因此(ci)小鵬的芯(xin)片團隊通過編譯(yi)優化，還可以進(jin)一(yi)步挖掘圖(tu)靈AI芯(xin)片的潛力。何(he)小鵬預計，一(yi)年半后，就可以把“1顆(ke)(ke)頂3顆(ke)(ke)”變成“1顆(ke)(ke)頂4顆(ke)(ke)”。

　　事實上，這也是(shi)為什(shen)么何小鵬愿意(yi)賠錢也要(yao)造AI芯片。

　　小鵬(peng)造芯的(de)另一(yi)個原因則是可(ke)以不受制(zhi)于人(ren)。小鵬(peng)原本計(ji)劃在 P7 + 等(deng)新車型上搭載 Thor芯片。但令(ling)人(ren)始料未(wei)及的(de)是，Thor芯片的(de)量產計(ji)劃卻陷入了泥沼。原計(ji)劃于 2024 年中(zhong)量產，卻直接延誤到了2025年5月才在國內陸(lu)續開(kai)啟交付。原本滿(man)懷期待的(de) P7 + 車型，不得(de)不臨時(shi)調(diao)整芯片配置，最終采(cai)用(yong)了雙 Orin - X 配置。

　　這顯然(ran)是小鵬難以接受(shou)的。自研芯片既是心之所向，也(ye)是無(wu)奈只選。

　　“自(zi)研芯片真的太難了，我們(men)連(lian)開發工具都(dou)需要重新打造(zao)一套，各(ge)個(ge)環節都(dou)成立了獨立團(tuan)隊來(lai)做(zuo)開發的切換”在當(dang)晚(wan)與媒體的談話(hua)中，何小鵬(peng)透露，今年小鵬(peng)還(huan)將在AI研發上投入45億人民幣。

　　“7”似乎是何小(xiao)鵬的幸運數字(zi)。

　　1977年(nian)，何小鵬(peng)出生于湖北省黃石市。

　　2014年6月11日，阿里巴巴宣布收購了何小鵬創辦的UC，43.5億美元的(de)天價(jia)讓(rang)何小鵬瞬間(jian)實(shi)現財富(fu)自由。那一年，何小鵬正好37歲。

　　2017年，8月22日，何(he)小鵬決定從阿里(li)巴巴集(ji)團(tuan)離職。7天后，何(he)小鵬就馬不停蹄地(di)加入小鵬汽車，出任董(dong)事長一職，正(zheng)式從幕(mu)后走(zou)到臺前。

　　2020年4月，搭載小鵬汽車首個全棧自研的智能輔助駕駛方案XPILOT 3.0的小鵬P7正(zheng)式發布，好評如潮，訂單像雪花般飛(fei)來。從此，小鵬開啟(qi)了智能汽車的新時代(dai)。

　　5年后，小鵬又選(xuan)擇(ze)把(ba)圖靈AI芯片首(shou)發搭載(zai)在G7上，使其成為全(quan)球首(shou)款L3級算力AI汽車(che)，開啟(qi)了智能汽車(che)全(quan)域AI時(shi)代。

　　可以說，G7承(cheng)載了小(xiao)鵬對AI所有的(de)渴(ke)望。

　　如果(guo)說圖(tu)靈AI芯片(pian)讓G7變(bian)得(de)更聰明，讓機(ji)器可(ke)以像人類一樣思(si)考。那么(me)全系標配的(de)追光全景抬頭(tou)顯示(shi)、702km 超長續(xu)航、全域800V高壓SiC碳化硅平(ping)臺、5C超充AI電池(chi)與DCC智能可(ke)變(bian)阻(zu)尼減振器等硬(ying)核科(ke)技則(ze)讓G7變(bian)成了一臺肌肉發達的(de)性能王(wang)者。

　　盡管是一臺中型SUV，但G7卻在空間上(shang)做到了前(qian)所未(wei)有的(de)“大”。官方甚(shen)至以“空間怪獸”來形(xing)容。據悉，新車(che)擁有88%的(de)超大得房率，1062mm前(qian)排和1035mm后排的(de)傲人頭部空間。似乎是為(wei)了顯(xian)示頭部空間的(de)“大”，在發(fa)布會當(dang)天(tian)，小鵬(peng)官微還專(zhuan)門發(fa)布了一組俊男靚女頭頂(ding)西瓜坐(zuo)在G7后排的(de)照片。

　　不過值得一提的是，作為25萬級的SUV，G7將面臨一(yi)個(ge)“7”字輩兄弟的(de)挑戰。它就是(shi)何小(xiao)鵬的(de)好兄弟雷軍麾下(xia)的(de)小(xiao)米YU7。盡管YU7的(de)肌肉更發達，但G7毫(hao)無(wu)疑問是(shi)更聰明的(de)那個(ge)。

　　其實以G7的實力，就算是對上常年霸占銷量榜榜首的Model Y也不遑多讓。何小鵬直言，與Model Y相比，G7兩個顯著優勢。一是極其不一樣的硬核科技。把所有的自動輔助駕駛公司的算力“天花板”都拉起來了。相比之下，Model Y的算力僅為720TOPS，只有G7的三分之一。二是G7有著同級別純電SUV最大的空間(jian)，最舒適的體(ti)驗。

　　用(yong)何小(xiao)鵬的(de)話說，G7是面向家(jia)庭用(yong)戶，既(ji)滿足(zu)(zu)超大空間，又滿足(zu)(zu)超大算(suan)力的(de)智能化體驗(yan)，會是面向最廣人群的(de)一個車(che)型。

　　在(zai)個人(ren)財富(fu)自(zi)由(you)的時候選擇九死(si)一生(sheng)的創(chuang)業。

　　在造車尚未(wei)盈利的時候選擇(ze)燒(shao)錢做(zuo)AI芯(xin)片。

　　何小鵬從來不是(shi)一(yi)個守成者，總是(shi)愿意在(zai)最(zui)“成功”的時候(hou)賭上全部身家去做改變時代的事情。

　　從最初的(de)All in造車，到后(hou)來的(de)All in智駕，再到現在All in AI……凡是(shi)何小鵬看(kan)準的(de)東西，他都愿意全力一搏。以(yi)最大的(de)勇氣去(qu)挑戰(zhan)行業下一個發(fa)展的(de)防(fang)線，去(qu)探索未知的(de)邊界。

　　或許(xu)(xu)，許(xu)(xu)多(duo)年(nian)后，當(dang)人們(men)回望AI時代的(de)起點時，會有人記(ji)得在(zai)發布G7的(de)那一夜(ye)，小鵬(peng)輕輕地推開了AI的(de)大門。