【太平洋汽車網 技術頻道】一百多年來，汽車內燃機的發展一直在動力、經濟環保之間尋找平衡點。其中最具爭議性的三缸發動機，不知道從何時開始(shi)也變得活(huo)躍起(qi)來(lai)——從80年代紅遍大江(jiang)南北，然后逐漸被拋棄，到(dao)現在又被大家紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)撿回來(lai)當寶貝，難道歷(li)史是(shi)在開倒車？

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　　過去，三缸發動機在普羅大眾的認知里，一直是廉價、低端的象征，大家都覺得缸數越多的車越高級，動力越好，因此，當大家看到諸如V6、V8、V10、W12等符號時，都像打了雞血一樣亢奮。然而，三缸發動機這個不被大家看好的“先天畸形”選手，如今卻得到各大車企頂尖工程師和國際知名媒體的青睞：在年度國際發動機評選當中，1L-1.4L組別的PSA 1.2T和1.4L-1.8L組別的寶馬1.5T混合動力一直穩坐冠軍寶座。它們有一個共同點——沒錯，它們都是三缸渦輪增壓發動機。而在這個排量范(fan)圍內，我們日(ri)常所見到的大多數(shu)四缸(gang)機型卻(que)沒(mei)有上榜。汽車(che)行(xing)業(ye)這是要變(bian)天了？

　　往復慣(guan)性力(li)矩不(bu)(bu)平衡始終是三缸的一大缺(que)憾，因此，抖動成為了(le)三缸發動機一直(zhi)被人詬病的問題(ti)，但工程師卻堅(jian)信(xin)(xin)，先天不(bu)(bu)足可以通過后天努力(li)來彌補。從前(qian)（其實也(ye)就(jiu)是十幾年前(qian)），只有(you)在A00級別(bie)廉價微型(xing)車(che)上(shang)才(cai)能見到三缸機的身影，如今連20多萬的走量車(che)型(xing)也(ye)在使用，三缸機是自信(xin)(xin)到膨脹了(le)嗎？

　　在節能(neng)減排(pai)的(de)(de)大背景下，縮減排(pai)量、發動機(ji)小型化成為了大勢所趨，政(zheng)策的(de)(de)鞭撻讓傳統主機(ji)廠不(bu)(bu)得不(bu)(bu)馬不(bu)(bu)停蹄地減排(pai)縮缸。92號(hao)汽油(you)(you)都直逼7塊5毛了，消費(fei)者當然(ran)熱衷于看到在不(bu)(bu)犧牲動力的(de)(de)前提下實(shi)現(xian)低油(you)(you)耗(hao)，而最(zui)終出現(xian)在大家眼前的(de)(de)三(san)缸發動機(ji)，油(you)(you)耗(hao)水平(ping)真的(de)(de)能(neng)如大家所愿嗎？

　　我們找來了：當年微型車界的傳奇——鈴木奧拓，搭載鈴木1.0L自然吸氣發動機，是過去老舊三缸機技術的代表；目前的三缸機車型中流砥柱——標致408，搭載PSA1.2T發動機，已連續四年獲得國際最佳發動機；20多萬的豪華品牌代表——寶馬3系，搭載寶馬1.5T發動機，在業內經常被當做對比標桿；今年的當紅炸子雞——別克GL6，搭載(zai)上汽(qi)(qi)通用最新Ecotec 1.3T發動機(ji)，代(dai)(dai)表新生(sheng)代(dai)(dai)三缸(gang)機(ji)車型(xing)；還有進(jin)可運(yun)動退可省(sheng)油的混(hun)動車型(xing)代(dai)(dai)表——名爵eMG6，搭載(zai)上汽(qi)(qi)1.0T插電混(hun)動系(xi)統等(deng)8款車型(xing)

　　我們將從振動及噪音(yin)、油耗表現、加速(su)性(xing)能、行(xing)駛品(pin)質四大維(wei)度進行(xing)客觀(guan)數據測量以及主觀(guan)專業(ye)評(ping)價，看看目前(qian)的主流三缸(gang)機車(che)型與前(qian)輩(bei)們相比(bi)，是否有(you)進步，是否值(zhi)得消費者(zhe)掏腰包。

　　本篇文章作為(wei)《三(san)缸時代》的開篇，接下來(lai)將會先(xian)帶大家逛一(yi)圈“技術博(bo)物(wu)館”，看看三(san)缸發動(dong)機在技術層(ceng)面都有哪些(xie)改進？為(wei)了解決三(san)缸機先(xian)天(tian)不足的缺(que)憾，聰明的工程師們都做了哪些(xie)努力？

　　三缸發動機最(zui)為(wei)致命(ming)的(de)(de)問(wen)題(ti)就是(shi)抖(dou)動，也常(chang)常(chang)因(yin)為(wei)這一個問(wen)題(ti)就讓大家(jia)忽略了(le)它的(de)(de)好。如果非要講(jiang)(jiang)明白(bai)(bai)三缸機的(de)(de)抖(dou)動問(wen)題(ti)，恐怕需要另寫一篇(pian)文章(zhang)才能講(jiang)(jiang)明白(bai)(bai)，為(wei)了(le)避免(mian)看得一頭霧水我們先來簡單了(le)解一下吧(ba)。

　　而每個氣缸的點火順序不一樣，如果將六缸發動機每個氣缸的慣性力/力矩疊加之后合力為零，自身能夠實現完美平衡。四缸發動機主要問題是無法消除的二階慣性力，而三缸發動機由于其缸數為奇數，一階、二階慣性力矩都不平衡，病癥更為復雜，更加棘手。

　　80年代，天津一汽引進了日本大發微型兩廂車Charade1.0的生產制造技術；接著，經過一次換代之后，天津一汽在此基礎上稍加改造推出了紅遍大江南北的夏利TJ7100，真正實現了“華夏得利，中國人得力”的美好愿景。夏利TJ7100所搭載的正是一臺代號為TJ376Q的三缸發動機（匹配四擋手動變速箱），這臺發動機(ji)是基于大(da)發CB系列發動機(ji)改進而來的，跟(gen)隨(sui)夏利直(zhi)至(zhi)停產。

　　這臺發動機排量為993ml，最大功率38kW/5600rpm，最大扭矩75Nm/3200rpm，壓縮比9.5，結構簡單輕巧。具體有多輕呢？你也許想象不到這臺發動機只有92kg！只要兩個成年人就可以把它提起來。不過可別小瞧了這臺小小的三缸發動機，它身上各項技術配置在當時并不落后：這臺三缸直列橫置自然吸氣發動機采用了水冷、頂置氣門、平衡軸以及雙腔化油器等技術。

　　這些還不夠：為了減輕重量，其氣缸蓋采用鋁合金材料制造而成，火花塞布置在靠近燃燒室中心(xin)位(wei)置，燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)形狀也(ye)優化為多球形，以(yi)促(cu)進渦流提高滾流比，只不過當時計(ji)算機仿(fang)真分析(xi)及技術水平有限，導致(zhi)燃(ran)(ran)燒(shao)效率(lv)的提升也(ye)十分有限——畢竟(jing)它(ta)的存在，是從無到有的跨越，至于從有到優，那(nei)便是后浪(lang)推(tui)前浪(lang)的故事了(le)。

　　雖然馬力小到開著空調上坡都不容易、聲音也十分豪放、抖動(dong)程(cheng)度猶如懶(lan)人減脂機(ji)，但是生(sheng)(sheng)命力卻極其頑強，一(yi)度被拿來(lai)當做模板(ban)研究；后來(lai)還(huan)有研究人員在這(zhe)臺發(fa)動(dong)機(ji)的基(ji)礎上采用了(le)二次燃(ran)(ran)油(you)噴射技術，居然還(huan)實現(xian)了(le)稀薄燃(ran)(ran)燒！可(ke)見這(zhe)臺發(fa)動(dong)機(ji)的骨骼精(jing)奇，天生(sheng)(sheng)就是一(yi)副(fu)練(lian)武好料。