【太平洋汽車網 評測頻道】在試駕廣汽謳(ou)(ou)歌全新(xin)RDX的時候，我(wo)(wo)腦(nao)子里總(zong)會想到(dao)一個詞——全村(cun)的希(xi)(xi)望。好(hao)笑的是這(zhe)兩者完(wan)全不挨著，但是我(wo)(wo)越(yue)發覺(jue)得對于謳(ou)(ou)歌來(lai)說，國產(chan)后的全新(xin)RDX就是扮演(yan)著品(pin)(pin)牌新(xin)希(xi)(xi)望的角色。想要成為全村(cun)的希(xi)(xi)望，既要有真(zhen)才實學，又(you)要肩負著全村(cun)人的希(xi)(xi)望和寄托，這(zhe)和全新(xin)RDX確實有著不少貼合之處(chu)。從12年前第(di)一代RDX到(dao)如今的第(di)三代，RDX奠定了自己在謳(ou)(ou)歌品(pin)(pin)牌中的C位，而如今，國產(chan)后的全新(xin)RDX帶(dai)著它的黑科技和重新(xin)沖擊中國市場(chang)的任(ren)務再度(du)到(dao)來(lai)，后面依舊是謳(ou)(ou)歌滿眼(yan)的期待。

體驗讀圖模式

　　有人說每個本田粉的心中都有一臺屬于自己的謳歌，事實上本田自家的好東西幾乎都用在了謳歌身上，今天試駕的主角全新RDX身上就有許多這樣的“黑科技”。如果之前國產的CDX和TLX-L只是前菜的話(hua)，全新RDX絕(jue)對(dui)是一(yi)道主菜了。菜的味(wei)道如(ru)何？我們來(lai)一(yi)起品(pin)嘗一(yi)下。

　　全新(xin)RDX最大的亮點(dian)(dian)無疑就是(shi)國(guo)(guo)產了(le)，而采用了(le)自家(jia)的全新(xin)平臺打造的新(xin)車引入國(guo)(guo)內后，保(bao)持了(le)北美版(ban)車型(xing)的原汁(zhi)原味，不論是(shi)設計(ji)還是(shi)動力系統甚(shen)至是(shi)細節的零部件，都(dou)是(shi)一樣的，因(yin)此國(guo)(guo)產的全新(xin)RDX在(zai)國(guo)(guo)產和海外版(ban)本(ben)之間(jian)并(bing)不存在(zai)槽點(dian)(dian)。

　　說起謳歌這個品牌，雖然不像消費者熟知的BBA和日系的雷克薩斯那樣令人耳熟能詳，但絕對稱得上是一個豪華品牌。謳歌在北美的影響力和銷量都很出彩，但是此前謳歌在華的表現并不理想。一方面是因為價格與定位過于高端，而另一方面自己的技術優勢與自我風格并沒有表現出來。積極的國產可以看作是謳歌對于第一個問題的解決方案，而國產的RDX想要賣得好，第二個因素是更重要的。要知道第三代RDX從6月份在北美上市后，連續三個月領跑同級SUV銷量榜，可謂風生水起，而原汁原味的引入國內想要打破僵局(ju)獲得期待已久的成功，實力(li)與(yu)價格都是必要條件。

　　嗯……我(wo)知(zhi)道我(wo)這(zhe)次要體驗什么(me)了。

　　全新(xin)RDX的實力如何(he)？我們得先(xian)看(kan)看(kan)它有什么值(zhi)得一說的科(ke)技(ji)亮點(dian)。對于(yu)執著于(yu)技(ji)術(shu)的謳歌來說，用科(ke)技(ji)控的態(tai)度審(shen)視它會更好(hao)。

　　全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時即可爆發出370N·m的扭矩，因此與舊款的3.0L V6自然吸氣發動機相比，發動機在低轉速下的扭矩表現有了明顯的提升。這款發動機外形上與思域TYPE R搭載的那臺2.0T發動機一致，但是缸體和凸輪軸并不相同，且為了保證渦輪介入的平順性，全新RDX身上的這臺發動機采用了更小的渦輪來緩解遲滯的問題。此外與冠道的2.0T發動機也不同，為了更好地匹配10AT變速箱與SH-AWD四驅(qu)系(xi)統，發動機在(zai)內燃系(xi)統等方面也有改動，因此性能表現(xian)并不相同，具體表現(xian)如何(he)我們(men)后面說。

　　與同級別搭載2.0T發動機的豪華SUV相比，這臺發動機從參數來看是占有一定優勢的，功率和扭矩都(dou)有著更好的表現(xian)。據了解國產的全(quan)新RDX全(quan)系搭載(zai)這臺2.0T發(fa)動機，因(yin)此中低配車型在(zai)動力方(fang)面的競爭(zheng)力會(hui)更足一(yi)些(xie)。

　　10AT變速箱則是同級首次搭載的，也是合資車型中首個搭載的，因此自然是體驗的重點。變速箱采用了行星齒輪的布局，且采用了小直徑的液力變矩器，因此變速箱的體積非常小，很容易能夠布置在橫置發動機布局中。10.1：1的齒比范圍相比于目前流行的9AT變速箱范圍更廣，低檔位速比更低，而高檔位速比相應提升，因此在初段加速和高速巡航狀態下的表現均有提升。本田自主研發的10AT變速箱其實在此前的北美版雅閣上(shang)已經有搭載，但(dan)全新(xin)RDX同樣(yang)根據自身的特點和風格(ge)進行了調整。無(wu)論怎樣(yang)，更綿密(mi)的齒比范圍讓我們有理(li)由(you)相(xiang)信它很順滑。

　　這套被叫做SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統的東西被本田粉劃定為黑科技，然而并非最新科技，全新RDX搭載的已經是再次經過優化后的第四代了。從之前的取消后差速器兩側的行星齒輪優化離合器，到如今的(de)(de)再度將離合器的(de)(de)尺寸和承受力優化，使(shi)得(de)(de)系統的(de)(de)重(zhong)量變(bian)得(de)(de)更(geng)輕，且(qie)后軸能夠(gou)承受更(geng)大的(de)(de)扭矩(ju)。

　　四驅系(xi)統被用作提(ti)升車輛的(de)(de)運動(dong)(dong)性(xing)能(neng)已經很久了(le)，SH-AWD系(xi)統并非為了(le)提(ti)升越(yue)野性(xing)能(neng)而存在(zai)的(de)(de)，而是為了(le)提(ti)升操控性(xing)能(neng)。后橋(qiao)差速器(qi)兩(liang)側分別裝有一(yi)個離合器(qi)，液壓泵傳遞壓力(li)的(de)(de)方式取代了(le)此(ci)前的(de)(de)電(dian)磁線圈控制(zhi)(zhi)。系(xi)統根(gen)據車輛的(de)(de)轉彎動(dong)(dong)態(tai)，通(tong)過壓縮(suo)和(he)釋(shi)放離合器(qi)實現兩(liang)個后輪獲得扭矩的(de)(de)獨立(li)調節。我(wo)之前看到有人將其比(bi)喻為動(dong)(dong)物奔跑時的(de)(de)蹬(deng)腿(tui)動(dong)(dong)作和(he)劃船(chuan)動(dong)(dong)作，不(bu)論怎么形容都(dou)是為了(le)提(ti)升其彎道的(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)性(xing)能(neng)使車輛更穩定(ding)，而這種(zhong)主(zhu)動(dong)(dong)的(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)扭矩調節自然(ran)與ESP等穩定(ding)系(xi)統那種(zhong)依靠制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)被動(dong)(dong)調節不(bu)同。

　　這套系統與奧迪的運動型后差速器、寶馬的后軸動態驅動力分配系統等有異曲同工之處，但是SH-AWD最大的不同是它的后橋兩個離合器不僅負責兩個后輪之間0-100%的扭矩分配，還負責前后軸90：10-30：70的扭矩分配。而不論是奧迪還是寶馬抑或是其他品牌，都會有專門的中央差速器或者多片離合器來負責(ze)這項工(gong)作，這就使得SH-AWD系(xi)統更精簡，動力傳遞損失更小(xiao)且成本更低。

　　與之配合的是一套IDS智能動力系統，據了解它將會是全系標配。該系統不僅與SH-AWD系統協調，還與主動減震系統、電動助力轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)以(yi)及(ji)變速箱等系(xi)(xi)統(tong)(tong)協調。該系(xi)(xi)統(tong)(tong)提供舒(shu)適(shi)、運動、運動+和雪地四種模(mo)式，而開發工程(cheng)師介(jie)紹說(shuo)其中運動模(mo)式是最貼(tie)合全新RDX的(de)風格。從實際體驗來看，這(zhe)套系(xi)(xi)統(tong)(tong)更(geng)多的(de)是帶給我駕駛(shi)樂(le)趣，感受各項系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)設定(ding)變化。

　　全新RDX采用的是新的開發平臺，與本田CR-V沒有什么關系。采用新平臺更多的是為了滿足新的動力組合的需求以及提升動態性能，其中底盤的調校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主動減震系統外，液壓襯套的使用以及鋁材質占比更大的后五連桿獨立懸掛也讓底盤的(de)(de)震動吸收更到(dao)位。此外車身(shen)高強度鋼的(de)(de)占比達(da)到(dao)60%，車身(shen)重量得到(dao)了進一步減輕。可見全新(xin)RDX對駕控性能表現出了非常(chang)執著的(de)(de)一面。

　　該(gai)系(xi)(xi)(xi)統(tong)為全系(xi)(xi)(xi)標配(pei)，主體是(shi)一個10.2英(ying)寸(cun)的(de)(de)懸浮式(shi)中(zhong)控(kong)(kong)屏(ping)，但(dan)不支持觸(chu)(chu)控(kong)(kong)操(cao)作。中(zhong)控(kong)(kong)臺(tai)下方(fang)提供了控(kong)(kong)制(zhi)觸(chu)(chu)摸板(ban)(ban)用(yong)來控(kong)(kong)制(zhi)該(gai)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。與(yu)多數(shu)同級車載(zai)系(xi)(xi)(xi)統(tong)不同的(de)(de)是(shi)，這(zhe)塊觸(chu)(chu)摸板(ban)(ban)是(shi)與(yu)中(zhong)控(kong)(kong)屏(ping)呈現映射關系(xi)(xi)(xi)，屏(ping)幕上的(de)(de)功能在觸(chu)(chu)摸板(ban)(ban)上有對應(ying)的(de)(de)位置(zhi)，用(yong)戶直接點(dian)擊觸(chu)(chu)摸板(ban)(ban)操(cao)作系(xi)(xi)(xi)統(tong)，并可支持像(xiang)手機操(cao)作一樣的(de)(de)桌面調整和功能刪(shan)除，只要(yao)(yao)長(chang)按(an)該(gai)功能對應(ying)的(de)(de)觸(chu)(chu)摸板(ban)(ban)位置(zhi)即可。初(chu)次體驗需要(yao)(yao)一定的(de)(de)時間適(shi)(shi)應(ying)，相比于旋鈕調節，這(zhe)種操(cao)作熟練之后更適(shi)(shi)合(he)盲操(cao)，人機交互也更直接。

　　該系統包(bao)含了CarPlay、AcuraLink全能(neng)智駕(jia)以(yi)及語(yu)音控(kong)制等功能(neng)，當(dang)下的主流(liu)多媒體功能(neng)在這套(tao)系統中都能(neng)找得到。

【智能精準觸控系統體驗】