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油耗堪比飛度 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動

2019-04-18 08:00:46 作者:陳建泉

  【太平洋汽車網 評測頻道】從2014年8月至今,短短的5年內,第五代的奧德賽經歷了四次改款。無可厚非這么頻密的改款有一定原因是廠家非常重視,不過也證明了此前的產品力還有很大的提升空間。而來到新款,奧德賽將進入全新的狀態,換裝了第三代i-MMD混動系統后成為國內首臺合資油電混合的MPV車型。

  換裝動力系統后,油耗表現的確非常吸引,官方油耗為5.8L/100km。在杭州開了70km路程,平均時速23km/h,最終實測表顯的油耗為6.3L/100km。作為飛度車主的我,日常油耗也要6.9L/100km,奧德賽混動實在是太香了。

油耗比轎車還低 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動

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搶先試駕

  首先我們簡單回顧下第五代奧德賽的發展歷程,看看這5年來的4款車型各自的特點都是怎樣的,分別都有哪些進步。

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  大家可以先大致了解下第三代i-MMD系統的工作原理,在中低速狀態下,發動機驅動只是為了給電機充電,而動力輸出還是在電動機上;而高速巡航的時候發動機才會直接驅動車輛。至于詳細的工作原理,大家有興趣的可以點擊下圖深入了解下。

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  其實這一次奧德賽在混動系統的植入會略微倉促,有很大原因應該是2.4L發動機過不了國六標準,必須有一個動力總成來臨時替代。所以除了油耗低,接下來我們帶著問題一起來了解新奧德賽究竟有什么優點,同時看看有什么東西還有待完善。

油耗堪比飛度 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動

 
油耗低/行駛品質提高

  對于本田來說,換了動力系統就等于換了一臺車。奧德賽從此前的2.4L發動機直接換成2.0L發動機搭配電機的混動系統,此動力系統和雅閣混動的動力系統保持一致,所以也是廣汽本田在國內第二款采用混動系統的車輛。

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  對于油耗,絕對是這次改款的亮點,我們從杭州出發,直接碰上了上班高峰期,前20km基本上都在走擁堵路段,經過一天的路程,總共行駛69.4km,平均時速在23km/h左右,而表顯的油耗是6.3L/100km,對于一臺1.95噸的車來說,這的確是一個很可觀的數字。

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  更換動力后,整個動力的跟進都非常好。起步瞬間以電機驅動,車外可以聽到那種高頻的聲波,到一定的速度后,發動機會介入,介入的時候會感受到輕微的震動,也可以察覺到發動機介入瞬間的聲音。而到了一定速度后,發動機會掌控整個動力輸出,所以在時速100km/h往后的加速會比前段弱,不過總體里說是夠用的,畢竟這也是一臺定位家用的MPV。

  而前段的加速對于擁堵路的駕駛感受有很大提升。我們出發就是在杭州的高峰期,整體一直在堵,在擁堵的路段里面走走停停,只要你掌控好油門,發動機基本不會介入,沒了發動機的噪音,整個行駛感覺就是一臺電動車。

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  帶有EV模式,邏輯和此前的雅閣類似,如果將油門往深踩或者是電量過低的時候,EV模式就會自動停止。我在使用EV模式時,最高時速達到40km/h,再往后發動機就強制介入,不過當松開油門或者急剎車的時候,自動進入EV模式,回收動能的同時行駛舒適性也有很大提升。

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  奧德賽混動的靜謐性會比汽油版有一定提升,一方面是混動系統對發動機的負荷減輕,特別是起步,低速以及加速時候會有很大幫助,其次雙層玻璃以及全車多處的隔音材料升級,使得發動機噪音得到進一步的優化,中高速的時候噪音來源以胎噪為主。

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    陳建泉 高級編輯

    不是什么東西都喜歡,不過喜歡很多東西,汽車就是其中一項。

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