【太平洋汽車網 評測頻道】從前那些你認為足夠標新立異的今天卻是物是人非，但是對于這么一臺車來說，它似乎并沒有像這句話一樣重蹈覆轍，反而在今天給了我們另一個驚喜，它就是一汽-大眾捷達。雖然它已經獨立出來成為大眾品牌的子品牌，但它承載著的依然是那一代有著濃郁德系味道的駕控感，那么今天我就給大家聊聊獨立成子品牌后首臺緊湊級SUV捷達VS5會有怎么樣的表現吧。

　　其實早前我的同事已經對這臺捷達VS5有了一次深度試駕，詳細描述了其外觀內飾及駕駛感受的上的改變，那么這里我就長話短說，如果想要看詳細的圖解可以點擊一下鏈接直接跳轉至試駕文章即可。

　　出自MQB平臺下的捷達VS5，依舊是有著濃郁的德系車那種駕控感受的，如果你非要質疑的話，那我可以告訴你，奧迪TT、奧迪A3、奧迪Q2、大眾高爾夫這些德系代表都出自該平臺。

　　EA211渦輪增壓缸內直噴發動機已經是技術非常成熟的產品了，與之相匹配的是愛信的6AT變速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。這樣的參數表現對于一臺緊湊級SUV來說還是很有競爭力的。

　　對于這臺車的加速，如果正常開的話還是綽綽有余的，畢竟這套動力總成的優勢就在于中低轉速區間會有較為不錯的動力輸出，這也是小排量渦輪機的特點，就是要給你帶來駕駛的輕盈感，加之油門踏板響應足夠靈敏，在城市車流中穿梭還是非常有信心的。

　　除了NVH隔音降噪水平表現均衡外，在濾震表現上也是一個驚喜，懸掛形式采用了前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛結構，行駛品質會更有高級感，舒適性也得到了提升，在面對路面出現的坑洼或細碎顛簸路面時都可以有效的過濾掉多余的震動，即便在高頻震動時，整車行駛起來也沒有那種松散感。

　　制動表現這臺捷達VS5的表現還是足夠搶眼的，踩下制動踏板后，制動效果立竿見影，初段十分緊繃，即便到了中后程也沒有明顯的松懈感，在一定程度上制動效果相比較加速來說會更優秀一些。